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1月15日，隨著桂林外環(huán)高速公路漓江特大橋最后一節(jié)拱肋安裝到位，標(biāo)志著漓江上最長(zhǎng)最大橋梁拱肋順利合龍，如彩虹般橫臥在桂林山水間。 

桂林外環(huán)高速公路是廣西自治區(qū)重點(diǎn)工程，為桂林市的外環(huán)繞城高速公路，總投資約為199.8億元，路線長(zhǎng)度124.029公里，設(shè)計(jì)速度120km/h，采用雙向4車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，由保利長(zhǎng)大工程有限公司投資建設(shè)。

漓江特大橋是桂外高速項(xiàng)目重點(diǎn)控制性工程，全長(zhǎng)717米，其中主橋?yàn)?90米下承式鋼管混凝土系桿拱橋，單條拱肋分為8個(gè)節(jié)段，全橋共16個(gè)節(jié)段，最長(zhǎng)節(jié)段約29.64米，最重節(jié)段達(dá)67.84噸，拱肋節(jié)段采用“纜索吊裝+斜拉扣掛”施工工藝進(jìn)行安裝，建造難度大、技術(shù)水平高。 

為保障拱橋施工順利推進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心組織，充分發(fā)揮豐富經(jīng)驗(yàn)和科技手段，采取拱肋立拼工藝控制，提前廠內(nèi)模擬拼裝，修正拱肋安裝參數(shù)和扣吊分離體系，減少拱肋線形受纜索吊裝系統(tǒng)影響。同時(shí)采用首節(jié)段原位組拼工藝，提升首節(jié)段安裝精度。通過(guò)多因素耦合敏感性分析預(yù)測(cè)拱肋線形，并采用一次張拉不調(diào)索及無(wú)應(yīng)力狀態(tài)合龍的控制方法，優(yōu)化索力及拱肋線形。在拱肋起吊安裝過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還運(yùn)用了多種傳感器和智能監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)纜塔偏位、柱腳應(yīng)力等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，為安全施工保駕護(hù)航。

2024年下半年以來(lái)，桂林外環(huán)高速發(fā)起旱季施工大干勞動(dòng)競(jìng)賽，全線開(kāi)工即大干，積極參與到桂林交通基礎(chǔ)攻堅(jiān)戰(zhàn)中，政企通力合作推進(jìn)征拆交地，快速組織隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)，持續(xù)掀起建設(shè)高潮。目前，全線13座隧道全部進(jìn)洞施工，涉鐵工程也進(jìn)場(chǎng)開(kāi)工，各個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)按計(jì)劃展開(kāi)，為確保工期打下良好基礎(chǔ)。 

作為桂林市的“城市過(guò)境線”，項(xiàng)目建成后對(duì)于完善廣西高速公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，打造桂林世界級(jí)旅游城市，加快桂林“建設(shè)全國(guó)性綜合交通樞紐城市”具有重要意義。