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2月26日18時，經(jīng)過3臺天泵、20輛混凝土運輸車連續(xù)27小時作業(yè)，由保利長大承建的廣珠段改擴建項目海隆大橋小欖水道斜拉橋主塔承臺第二層及第一節(jié)塔柱起始段混凝土順利完成澆筑，這標志著大橋建設取得關鍵進展，為后續(xù)主塔施工筑牢基礎。

該橋采用門式塔設計，主塔群樁基礎由13根直徑3米、樁長約68米的鉆孔灌注樁組成。兩個主塔承臺均屬于深水區(qū)埋置式大體積承臺，毗鄰既有運營高速，緊挨河堤，跨越1級航道，對埋置式深水主墩承臺施工提出了很大挑戰(zhàn)。

承臺底部與水面水頭差近20米，巖層傾斜且起伏大，樁基需穿透平均34米厚的巖層。且由于施工點在潮汐頻繁的深水區(qū)，鋼圍堰安裝面臨水流沖擊和水位波動的雙重考驗。為此，項目研發(fā)了國內(nèi)首創(chuàng)的“裝配式雙壁鋼圍堰施工關鍵技術”，具有安拆效率高，止水效果好，舊橋擾動小，安全性高的技術亮點。

“這一創(chuàng)新技術是保證主墩承臺高效施工的關鍵。該技術摒棄傳統(tǒng)焊接工藝，采用節(jié)段雙CT鎖扣咬合，取消橫向分層與豎向分塊焊縫，避免高空焊接風險，提升施工安全質(zhì)量；先支法施工工藝解決了復雜環(huán)境下航空限高、舊橋及河堤穩(wěn)定等難題，擴大了鋼圍堰適用水深；裝配式模塊還解決了傳統(tǒng)鋼圍堰制作繁瑣、下放易傾斜、鎖扣止水難等問題，開創(chuàng)雙壁鋼圍堰裝配化施工新局面。”廣珠段改擴建項目TJ3標項目總工程師陳凡介紹。該技術創(chuàng)新與實踐，為同類深水橋梁工程建設提供了寶貴借鑒，推動行業(yè)朝著更高效、智能、安全的方向發(fā)展。

此外，主塔承臺屬超大體積混凝土施工，溫控技術難度大。項目技術團隊通過強化混凝土供應全鏈條管理，采用“大體積混凝土多點位監(jiān)測溫控技術”，并利用智能溫控系統(tǒng)嚴控混凝土內(nèi)外溫差，確?；炷晾鋮s效果均勻高效。

未來，項目團隊將進一步運用創(chuàng)新技術，對主塔塔柱及鋼錨梁安裝等關鍵工序精心策劃、科學施工，高質(zhì)量完成小欖水道斜拉橋主塔封頂。