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三、頂推介紹
根據(jù)原北江大橋頂推施工工藝，利用原橋本身結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)，考慮采用頂推拆除施工方案，頂推拆除施工投入設(shè)備少，工藝成熟，與原橋成橋施工時結(jié)構(gòu)受力工況類似，對航道的影響較小。
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3.1 頂推方向
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將北江大橋原橋頂推施工時由南往北頂推定義為順頂推，則現(xiàn)主橋頂推拆除時存在兩種頂推方式：有順頂推和反頂推。經(jīng)過對比分析發(fā)現(xiàn)，采用反頂推方向頂推較優(yōu)，即從北岸向南岸頂推，與順頂推方向相反。
主要優(yōu)勢在于可利用原北江大橋?qū)Я哼B接構(gòu)造。原橋施工時，采用鋼導(dǎo)梁頂推施工，拆橋鋼導(dǎo)梁可利用原來預(yù)埋在混凝土箱梁內(nèi)的導(dǎo)梁頂、底板上的鋼板以及腹板上的預(yù)應(yīng)力粗鋼筋，與混凝土箱梁連接。
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3.2 頂推工法
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通過對目前較常見的幾種頂推工法的比較，結(jié)合本工程的實(shí)際情況，擬采用多點(diǎn)連續(xù)牽引法。
多點(diǎn)連續(xù)頂推工藝的特點(diǎn)是“多點(diǎn)、分級、同步、連續(xù)”。
“多點(diǎn)”：是指把水平頂推力分散到各個橋墩、橋臺上。
“分級”：是指千斤頂出力大小按摩阻力大小變化幅度分成四級，逐級升壓，水平千斤頂緩慢對梁體施力。
“同步”：是指所有的千斤頂同步。
“連續(xù)”：是將兩臺千斤頂縱向串聯(lián)再通過自動控制裝置來實(shí)現(xiàn)交替牽引，牽引的速度連續(xù)、不間斷。
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3.3 頂推方案
主橋箱梁拆除采用鋼導(dǎo)梁頂推拆除方案，即在混凝土箱梁尾孔安裝一定長度的鋼導(dǎo)梁，達(dá)到減少混凝土主梁的最大懸臂長度，從而減小混凝土主梁前端在頂推施工過程中的內(nèi)力，與新橋頂推施工工藝類似，工藝成熟，與原橋成橋施工時結(jié)構(gòu)受力工況類似，對航道的影響較小,見圖3。
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圖3?鋼導(dǎo)梁頂推方案示意圖
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???? 四、施工方案介紹
4.1 導(dǎo)梁拼裝方案
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、工字型導(dǎo)梁吊裝
每幅橋各2片工字型導(dǎo)梁，對應(yīng)箱梁的兩個腹板，單邊導(dǎo)梁分三節(jié)段吊裝，
整體導(dǎo)梁三節(jié)段各段重量(含橫聯(lián)重量)：第一段，9.67t；第二段，9.45t；第三段：4.12t。
如30圖所示：
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圖30?導(dǎo)梁工字梁吊裝重量示意圖
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采用2臺25t汽車吊直接逐片吊裝到位，一臺吊車最重時分載的重量約為5t。吊裝第一節(jié)段時，一臺吊車位于主橋舊橋面，一臺位與28#墩橋底；吊裝第二片時采用兩臺吊車抬吊，吊車位于28#墩和導(dǎo)梁安裝支撐管樁之間；吊裝第三片時，吊車位于27-28#墩之間橋底位置。吊裝前先進(jìn)行場地的平整，填出吊車作業(yè)位置。
（具體見圖《北江大橋主橋?qū)Я旱跹b施工流程圖》）。
由圖28知： 25t汽車吊作業(yè)半徑6m，起吊高度為15.032+3.5+1.5-7.9=12.132m，根據(jù)起重性能表查得25t吊車在作業(yè)半徑為11m，主臂18.3m范圍內(nèi)起吊重量均大于5.8t。安全系數(shù)為大于1.2。
故采用25t汽車吊滿足要求。
圖31?25t徐工汽車吊性能參數(shù)表
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吊裝到位后，將工字型導(dǎo)梁的兩端分別放置在蓋梁和鋼管樁支撐的工字鋼上，工字鋼底布置32t千斤頂來調(diào)整導(dǎo)梁標(biāo)高，并且吊裝到位后需要用5t的手拉葫蘆和工字鋼斜撐在工字型導(dǎo)梁兩側(cè)拉住或頂住，防止導(dǎo)梁側(cè)傾，待兩片導(dǎo)梁吊裝到位拼裝完平聯(lián)和橫聯(lián)后方可卸除手拉葫蘆。同時，手拉葫蘆也用來微調(diào)工字型導(dǎo)梁的垂直度。
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