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4月28日下午，隨著最后一車混凝土緩緩注入，保利長(zhǎng)大投建的中山東環(huán)高速公路北延線桂洲水道橋首個(gè)主墩承臺(tái)順利完成封底施工，為后續(xù)主體澆筑筑牢堅(jiān)實(shí)根基。

中山東環(huán)高速公路北延線起于佛山順德容桂廣珠西高速，連接中山黃圃鎮(zhèn)廣中江高速，全長(zhǎng)5.33公里，采用雙向八車道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)。 

桂洲水道橋全長(zhǎng)390米，是連接中山和佛山的控制性工程，上部結(jié)構(gòu)采用PC連續(xù)剛構(gòu)設(shè)計(jì)。大橋共有2個(gè)“水中”主墩承臺(tái)，此次澆筑1#承臺(tái)是北延線全線規(guī)模最大的深埋式承臺(tái)，尺寸為49.8米×16.8米×6米，需澆筑C40混凝土總量超5000立方米。因其施工區(qū)域位于河床深處，淤泥覆蓋層厚重、基坑開(kāi)挖深度超10米、水深逾18米等難題接踵而至。

面對(duì)復(fù)雜挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“鋼板樁圍堰+四道內(nèi)撐圈梁”組合工藝，通過(guò)精準(zhǔn)下放圈梁、分層插打27米超長(zhǎng)鋼板樁，配合高壓旋噴樁加固基底淤泥等舉措，成功構(gòu)建起了穩(wěn)固的施工屏障。在封底階段，項(xiàng)目采用2.5米厚的C25混凝土，在水下精準(zhǔn)澆筑，形成了堅(jiān)實(shí)基底，有效抵御水流沖擊與淤泥擾動(dòng)。 

為確保封底施工順利，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心策劃，多次對(duì)施工工序進(jìn)行推演，在此基礎(chǔ)上提前對(duì)施工人員進(jìn)行詳細(xì)的安全技術(shù)交底，明確各工序的質(zhì)量控制要點(diǎn)。同時(shí)，項(xiàng)目部將安全標(biāo)準(zhǔn)化管理貫穿施工全程，從管理層到一線工人職責(zé)明確，全面落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化安全防護(hù)措施，最終實(shí)現(xiàn)“零事故”目標(biāo)。

目前，中山東環(huán)北延線全線主體工程已進(jìn)入下部結(jié)構(gòu)施工階段，項(xiàng)目下一步將啟動(dòng)大懸臂蓋梁、主墩0#塊、連續(xù)剛構(gòu)懸澆施工等，進(jìn)一步加快推進(jìn)項(xiàng)目工程建設(shè)。 

作為佛山接入深中通道的關(guān)鍵紐帶，項(xiàng)目直接串聯(lián)佛山、中山、珠海三地，并通過(guò)深中通道實(shí)現(xiàn)與深圳的快速連接，建成后將深度融入珠三角高速路網(wǎng)，形成大灣區(qū)核心城市間的“1小時(shí)交通圈”。