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12月19日，公司承建的虎門二橋坭洲水道橋左幅最后一根索股從東錨碇出發(fā)后被成功牽引至西錨碇。自9月26日基準(zhǔn)索一跨過(guò)江，虎門二橋項(xiàng)目在82天內(nèi)完成坭洲水道橋左、右幅504根索股施工，比計(jì)劃工期提前一個(gè)月。

世界在建最長(zhǎng)索纜采用最強(qiáng)國(guó)產(chǎn)鋼絲繩

虎門二橋坭洲水道橋主纜索股為PWS-127 型索股，兩根主纜直徑分別超過(guò)1米。每根主纜由252根索股組成，每根索股包含127絲直徑只有5毫米的鋼絲。兩條主纜總共包含3萬(wàn)多根鋼絲，所有鋼絲連接起來(lái)可以繞地球5圈，這是世界建橋史上鋼絲長(zhǎng)度之最。為提高主纜強(qiáng)度，項(xiàng)目建設(shè)者組織多方調(diào)研，成功研制出國(guó)產(chǎn)1960兆帕鍍鋅鋼絲繩，并首次大規(guī)模應(yīng)用于橋梁建設(shè)領(lǐng)域。采用國(guó)產(chǎn)高強(qiáng)度的1960兆帕鋼絲后，大橋主纜總重約30120噸，相比原來(lái)采用進(jìn)口鋼絲減少近3800噸用料，不僅減輕了主纜重量，也降低了施工難度。據(jù)項(xiàng)目副總工程師王曉佳介紹，主纜每一根鋼絲可以吊起5輛路面常見(jiàn)的小汽車，每根主纜可以吊起接近500輛小汽車，相當(dāng)于一艘遼寧號(hào)航母的重量。 

    優(yōu)化工藝搶進(jìn)度 架設(shè)速度創(chuàng)記錄

主纜作為懸索橋橋的“生命線”，施工精度要求極高，索股在牽引過(guò)程中不允許有任何的扭轉(zhuǎn)、彎折、斷絲和散絲。坭洲水道橋位于珠江出海口，常年降雨量大，是臺(tái)風(fēng)多發(fā)之地，自9月26日坭洲水道橋首根基準(zhǔn)索完成跨江架設(shè)后，連續(xù)受到大風(fēng)的影響，不可控的自然因素以及存在的不足，致使索股架設(shè)的速度變得十分緩慢，這無(wú)疑對(duì)工期造成了嚴(yán)重的滯后。

面對(duì)困難，項(xiàng)目沉新研究精心部署，通過(guò)前期施工的過(guò)程找出難點(diǎn)及緊要突破點(diǎn)，組織多次會(huì)議討論后制定最優(yōu)化的施工方案。首創(chuàng)引進(jìn)了LoRa物聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程通訊技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)主纜索股架設(shè)過(guò)程中的自動(dòng)化、智能化及實(shí)時(shí)化的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)。在確保索股架設(shè)的精度及質(zhì)量的前提下，11月份上旬以來(lái)，索股架設(shè)速度由最初的平均6根/天提高至平均10根/天。11月下旬牽引速度達(dá)到12根/天，架設(shè)速度更是創(chuàng)下新紀(jì)錄！

大集團(tuán)軍同步作戰(zhàn)  保障索股架設(shè)安全、高速

在10月至12月主纜架設(shè)關(guān)鍵時(shí)期，項(xiàng)目技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)、測(cè)量、機(jī)材等多部門組成大集團(tuán)軍統(tǒng)籌協(xié)作，最終克服了臺(tái)風(fēng)季節(jié)以及高空風(fēng)力因素影響創(chuàng)造主纜建設(shè)歷史記錄。一是充分調(diào)動(dòng)各方資源，積極與廠家溝通，保證索股供應(yīng)不間斷，解決索股材料不足問(wèn)題；二是組織召開(kāi)專家評(píng)審會(huì)，結(jié)合實(shí)際，對(duì)貓道托滾架及弧形滾輪線形進(jìn)行調(diào)整，有效防止索股架設(shè)過(guò)程中的扭轉(zhuǎn)；三是使用新型工裝吊具，減少索股后錨頭上錨過(guò)程中轉(zhuǎn)換次數(shù)，提高工作效率；四是過(guò)程中加強(qiáng)設(shè)備維修保養(yǎng)，將設(shè)備故障率降至最低，做好硬件保障，最大化發(fā)揮設(shè)備效率，保質(zhì)保量保施工生產(chǎn)任務(wù)。

   根據(jù)項(xiàng)目施工安排，主纜架設(shè)完成后，下一步將進(jìn)行緊纜施工及索夾和握索器安裝。預(yù)計(jì)2018年4月進(jìn)鋼箱梁吊裝階段。