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11月6日下午,保利長(zhǎng)大承建的深中通道項(xiàng)目控制性工程---伶仃洋大橋西索塔首個(gè)鋼吊箱順利下放成功，標(biāo)志著深中通道項(xiàng)目又取得重大建設(shè)突破，為西索塔轉(zhuǎn)入水上承臺(tái)施工提供了有力支撐。

深中通道項(xiàng)目地處珠江三角洲核心區(qū)域，是集“橋、島、隧、水下互通”四位一體的世界級(jí)跨海通道集群工程。其中，伶仃洋大橋主孔跨徑達(dá)到1666米，主塔高270米，通航凈高76.5米，橋面高達(dá)90米(相當(dāng)于30層樓的高度)，建成后將是全球最高海中大橋。

保利長(zhǎng)大承建的S05合同段全長(zhǎng)3753m，主要工程內(nèi)容包括伶仃洋大橋主橋西塔、西錨碇、下游側(cè)主纜架設(shè)、樁號(hào)里程范圍內(nèi)索鞍索夾、鋼箱梁、主橋伸縮縫、支座及阻尼器安裝等，西泄洪區(qū)非通航孔橋橋梁下部構(gòu)造及兩孔箱梁施工等。

據(jù)保利長(zhǎng)大深中通道S05標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理張玉濤介紹：“伶仃洋大橋西索塔采用分離式承臺(tái)設(shè)計(jì)，由兩個(gè)直徑36m、高8m的圓柱體組成，采用雙壁有底鋼吊箱作為承臺(tái)施工的擋水和模板結(jié)構(gòu)；整個(gè)鋼吊箱下放至水下，就像在海中放置了一個(gè)巨型箱子，在抽干箱內(nèi)海水后，可以形成一個(gè)小型的“人工島”，為下一步建設(shè)創(chuàng)造干施工環(huán)境；同時(shí)，鋼吊箱作為橋梁永久防撞設(shè)施，不僅能最大程度降低船舶對(duì)橋墩的損傷，還能有效防止海水對(duì)承臺(tái)的侵蝕，為大橋提供良好的安全保障”。

此次吊裝的鋼吊箱總高度達(dá)17.6m、厚度2.5m、外徑41.1m，采用了“長(zhǎng)大海升”號(hào)3200噸起重船整體吊裝下放。據(jù)張玉濤介紹：“現(xiàn)場(chǎng)安排專人全程檢查各個(gè)起吊點(diǎn)受力、吊箱結(jié)構(gòu)變形以及整體穩(wěn)定性，測(cè)量人員監(jiān)測(cè)并實(shí)時(shí)調(diào)整吊箱的平面位置及垂直度，有效克服海風(fēng)、波浪、海水流速等諸多不穩(wěn)定因素影響，保障了西索塔首個(gè)鋼吊箱安全、精準(zhǔn)吊放成功”。