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鋼套箱是主墩承臺施工的圍水結(jié)構(gòu)，兼做混凝土澆筑的模板。鋼套箱的下放施工，是整個橋梁深水基礎(chǔ)施工中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。 

黃茅海大橋此次下放的鋼套箱總高度達10米、雙壁間距1米，重達1500噸，套箱底部面積約 1250平方米，相當于3個籃球場大小。

黃茅?？绾Ｍǖ朗歉壑榘拇髽虻奈餮鼐€，起于珠海市高欄港區(qū)，東連港珠澳大橋，西連新臺高速并與西部沿海高速相交，止于臺山市斗山鎮(zhèn)，路線全長約31公里，采用雙向6車道高速公路標準。工程采用三塔斜拉橋設(shè)計，設(shè)700米級超大斜拉橋2座，主跨2×720米，建成后黃茅海大橋?qū)⒊蔀槭澜缟峡鐝阶畲蟮娜崩瓨颉?/span> 

保利長大T5標負責人湯明介紹，“鋼套箱下放完成后，我們將澆筑封底混凝土，抽排鋼套箱內(nèi)的海水，形成一個大型的無水圍堰，就像一個大碗落在海面上；經(jīng)過承臺、塔座、塔身等多道施工工序，就像搭積木一樣，將大橋在‘大碗’中節(jié)節(jié)拔高。”

單次下放10厘米，“鋼鐵巨人”溫柔下蹲68次 

巨型鋼套箱采用71個100t同步控制液壓千斤頂、5臺液壓控制泵站進行下放，單次下放10厘米。 

湯明介紹，項目要克服天氣、海風、波浪、潮汐等諸多不穩(wěn)定因素影響，尋找最適宜的氣象窗口施工，既要保證結(jié)構(gòu)的安全性，又要確保下放精度。“過程中軸線偏位誤差不超過1.5厘米，傾斜度小于等于1/100，施工作業(yè)需要十分精準且平穩(wěn)，就像‘穿針引線’，來不得半點疏忽。”

為確保鋼套箱精準高效下放，項目部精心組織，反復琢磨每一個細節(jié)。測量組人員每下放60厘米進行一次平面位置及垂直度監(jiān)測。在下放過程中采用智能控制系統(tǒng)實現(xiàn)下放姿態(tài)實時調(diào)整，下放數(shù)據(jù)實時采集；管理人員全程檢查各個支撐點受力、套箱結(jié)構(gòu)變形以及整體穩(wěn)定性。 

歷經(jīng)68次下放后，這個1500噸的“鋼鐵巨人”終于完成了6.8米的“下蹲”，穩(wěn)穩(wěn)地扎根在黃茅海上，為即將開始的承臺主體施工屏蔽風浪、保駕護航。

30小時全程堅守，海上青年黨員突擊隊凸顯擔當 

黃茅海大橋施工區(qū)域位于臺風多發(fā)區(qū)，海面風浪大，且臨近繁忙的崖門出海航道，特殊的施工環(huán)境對現(xiàn)場機械設(shè)備協(xié)調(diào)、人員組織、工序的準備及銜接也帶來了巨大挑戰(zhàn)。 

為了保證節(jié)點施工順利進行，項目部組織黨員技術(shù)骨干組建黨員突擊隊，帶領(lǐng)施工團隊多次提前預(yù)演鋼套箱下放，對相關(guān)操作人員進行細致的安全和技術(shù)交底，將工藝細化到分秒，將職責落實到每一個個體。

在鋼套箱下放施工的30小時內(nèi)，湯明帶領(lǐng)黨員突擊隊成員全程堅守，時刻監(jiān)視著套箱結(jié)構(gòu)變形以及整體穩(wěn)定性，確保鋼套箱下放萬無一失。 

黃茅海跨海通道建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊海Υ鬄硡^(qū)形成世界級交通樞紐。