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7月19日，保利長大工程有限公司承建的世界最高海中大橋—深中通道伶仃洋大橋西主塔成功封頂，標志著伶仃洋大橋塔柱施工全部完成，項目進入橋梁上部結構施工階段。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”為一體的超級跨海集群工程。其中，伶仃洋大橋為項目關鍵控制性工程，采用三跨全漂浮體系懸索橋結構，主跨1666米，主塔總高度達270米，相當于90層樓高，建設難度大。

當天，廣東省公路建設有限公司黨委書記、董事長王康臣，保利長大黨委副書記、總經(jīng)理王成皿等領導，深入西主塔封頂現(xiàn)場督導工作并慰問一線建設者。

鑄就“華南第一樁” 豎起灣區(qū)新豐碑

此次建成的伶仃洋大橋西主塔，基礎是由56根直徑3米的鉆孔灌注樁組成，平均樁長123.1米，單樁最長達到136米，入巖深度及樁長均創(chuàng)下了珠江口特大型橋梁施工紀錄，堪稱為“華南第一樁”，豎起了粵港澳大灣區(qū)橋梁建設的新豐碑。

伶仃洋大橋西主塔所處的地質條件極為復雜，整體樁基位于F4斷裂破碎帶上，需穿過80米厚角礫巖層。

為攻克施工難題，由項目黨員牽頭的“泥漿監(jiān)控先鋒隊”向斷裂地質帶發(fā)起挑戰(zhàn)，項目部采用10臺大功率的回旋鉆機同步施工，全面優(yōu)質泥漿調配、24小時實時監(jiān)測，于2019年10月9日，56根深樁基礎如定海神針般穩(wěn)穩(wěn)扎入伶仃洋深處。

發(fā)揮“鐵軍力量”  塔柱節(jié)節(jié)拔高 

“針對主塔施工，我們成立了主塔黨員先鋒隊，將所有黨員擰成一股繩，集中力量，攻克項目建設重大技術難題。今年以來，我們把黨史學習教育搬到一線，‘海上黨課’熱火朝天展開，讀黨史、唱紅歌、觀電影……通過形式多樣的活動，讓黨員從黨史中汲取力量，賡續(xù)‘鐵軍’紅色傳統(tǒng)，不斷刷新建設速度”，項目負責人吳聰強調。 

2019年底，在黨員的先鋒模范帶頭下，項目團隊采用3200噸“長大海升”號起重船快速、安全、平穩(wěn)完成了兩個1800噸鋼套箱的下放工作，成功為大橋穿上“鎧甲”。 

2020年疫情期間，項目部邊抓防疫邊抓復工復產(chǎn)“雙線作戰(zhàn)＂，通過開展“黨徽在閃光，決勝攻堅戰(zhàn)”勞動競賽，率先打響西主塔承臺第二層混凝土澆筑戰(zhàn)，黨員干部帶頭晝夜堅守澆筑過程，調度施工進程，2020年3月9日凌晨，持續(xù)時長超過70個小時的澆筑“馬拉松”順利結束，澆筑方量超5000立方米。

在塔柱施工過程中，項目團隊大膽創(chuàng)新，大面積采用鋼筋部品化施工工藝，促使產(chǎn)能比傳統(tǒng)人工綁扎提升了3至5倍，創(chuàng)造了1天完成1.2米的施工新速度，耗時450天完成塔柱施工，建設者再次用責任和擔當書寫了黨旗下的“鐵軍力量”。     

現(xiàn)階段深中通道伶仃洋大橋建設如火如荼，計劃年內(nèi)完成西錨碇錨體建設，并將全力推進伶仃洋大橋上部結構施工，為2024年深中通道建成通車奠定良好基礎。