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8月28日凌晨1點(diǎn)，歷經(jīng)53個小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，黃茅?？绾Ｍǖ理椖縏5標(biāo)西塔承臺第二層混凝土順利澆筑完成，至此，黃茅海大橋建設(shè)順利“出水”，項目建設(shè)正式進(jìn)入塔座及索塔施工階段。

黃茅海大橋是世界在建最大三塔公路斜拉橋，其中，西塔承臺平面呈橢圓形，尺寸為45×35米，高6米，約3.5個籃球場大小，2層半樓高，設(shè)計混凝土總方量為7422立方米，分兩層進(jìn)行澆筑，首層混凝土已于7月底完成澆筑。 

黃茅海大橋施工海域每日往來船舶多達(dá)百余艘、水位平均潮差約為1.2米，施工條件極其復(fù)雜。

“項目部積極與海事部門溝通，協(xié)調(diào)管控過往船只緩慢通行，嚴(yán)密落實(shí)防浪舉措；提前組織技術(shù)骨干對橋址所在區(qū)地質(zhì)、水文及高溫氣候等進(jìn)行分析、研討、論證，完善了承臺的防護(hù)施工組織設(shè)計及大體積混凝土的質(zhì)量控制措施；精密部署了三臺天泵和十六臺混凝土攪拌車進(jìn)行現(xiàn)場作業(yè)，攻克了前期工序繁多、技術(shù)復(fù)雜、交叉作業(yè)面廣等難關(guān)，為澆筑順利進(jìn)行創(chuàng)造有利條件”，保利長大黃茅海跨海通道項目T5標(biāo)項目經(jīng)理湯明介紹說。

承臺單次澆筑方量大、耗時長，且現(xiàn)場氣溫高達(dá)40度，受這些因素影響，混凝土入模溫度極易升高，容易出現(xiàn)開裂等情況，給施工帶來了不小的考驗(yàn)。T5標(biāo)組織技術(shù)人員提前布局，從混凝土拌制、運(yùn)輸、澆筑三個環(huán)節(jié)入手，運(yùn)用“黑技術(shù)”層層控溫保障澆筑質(zhì)量。

“項目投入制冰生產(chǎn)線，在拌制混凝土?xí)r就加入制冷水及片冰，使混凝土在制作期間就將溫度控制??；在混凝土運(yùn)輸過程中，將攪拌車套上“保溫棉車衣”，使罐內(nèi)溫度持續(xù)保持正常，保證混凝土在運(yùn)輸過程中的質(zhì)量、塌落度等在合理范圍內(nèi)；澆筑過程中引進(jìn)智能溫控系統(tǒng)、注水冷卻循環(huán)系統(tǒng)，實(shí)時采集一手?jǐn)?shù)據(jù)，智能調(diào)節(jié)冷卻水溫和流量，使承臺混凝土澆筑后的溫度控制在28攝氏度以內(nèi)，成功達(dá)到入模溫度要求，有效解決了大體積砼承臺因溫度應(yīng)力而產(chǎn)生裂縫的技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了單個大體積混凝土結(jié)構(gòu)物少頻次澆筑成型，確保了承臺澆筑的外觀與品質(zhì)。

目前黃茅海大橋中塔承臺首層也已完成澆筑，西引橋下部結(jié)構(gòu)施工正在有序推進(jìn)中，項目計劃9月底完成中塔承臺第二層澆筑。

黃茅?？绾Ｍǖ李A(yù)計2024年建成通車，作為廣東“十三五”的重點(diǎn)建設(shè)項目，黃茅?？绾Ｍǖ啦粌H是粵港澳大灣區(qū)東西兩岸互聯(lián)互通的重要支撐，也對珠海江門兩岸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人民的交通出行需求有著重要意義，它的建成將助力大灣區(qū)形成世界級交通樞紐。