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9月22日上午10點(diǎn)，經(jīng)過71小時(shí)的連續(xù)施工，保利長大黃茅?？绾Ｍǖ繲5標(biāo)中塔承臺第二層混凝土澆筑順利完成，標(biāo)志著黃茅海大橋進(jìn)入塔座施工新階段。

黃茅海大橋是世界在建的最大三塔公路斜拉橋，中塔承臺采用混凝土底板+雙壁鋼套箱的施工工藝，承臺平面呈橢圓形，尺寸為51×40米、高6米，設(shè)計(jì)混凝土總方量為9613立方。此次澆筑厚度為3.5米，澆筑方量約為5600立方，是黃茅海大橋整個(gè)施工過程中單次澆筑方量最大、耗時(shí)最長的一個(gè)塔柱。 

   “黑科技”解決溫控技術(shù)難題 

黃茅海大橋中塔承臺澆筑方量大、耗時(shí)長、環(huán)境氣溫高，導(dǎo)致混凝土入模溫度更易升高。為解決該難題，保利長大項(xiàng)目建設(shè)者組織技術(shù)人員精心研發(fā)了一套“黑科技”層層控溫，確保澆筑質(zhì)量。

“項(xiàng)目投入制冰生產(chǎn)線，在混凝土拌制時(shí)加入一定比例的制冷水及片冰，降低混凝土拌制溫度；在混凝土運(yùn)輸過程中，將攪拌車套上‘保溫棉車衣’，避免陽光直射罐體，降低罐內(nèi)溫度的上升速度；在澆筑過程中引進(jìn)智能溫控系統(tǒng)、注水冷卻循環(huán)系統(tǒng)，智能調(diào)節(jié)冷卻水溫和流量，使承臺混凝土的入模溫度控制在28攝氏度以內(nèi)，有效解決大體積砼承臺因溫度應(yīng)力而產(chǎn)生裂縫的技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)單個(gè)大體積混凝土結(jié)構(gòu)物少頻次澆筑成型，確保承臺澆筑的外觀與品質(zhì)。”T5合同段項(xiàng)目部副經(jīng)理高駿介紹。 

    新工法”提升鋼混結(jié)構(gòu)耐久性 

要確保承臺澆筑的質(zhì)量，鋼混結(jié)構(gòu)耐久性也是一大考驗(yàn)。“鋼筋銹蝕”是影響鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的第一因素，世界上大量鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)破壞的實(shí)例證明，氯離子的滲透侵蝕是最大元兇。

針對氯離子滲透問題，T5標(biāo)聯(lián)合C2中心試驗(yàn)室，采用以“試驗(yàn)周期短、操作簡便、結(jié)果相對準(zhǔn)確”等特性著稱的RCM法開展“抗氯離子滲透試驗(yàn)”，準(zhǔn)確評價(jià)氯離子在混凝土中的滲透情況，為大橋施工提供有力的數(shù)據(jù)支撐。 

對于海洋腐蝕性強(qiáng)、空氣潮濕的施工環(huán)境，中塔承臺采用高性能的環(huán)氧涂層鋼筋進(jìn)行綁扎，其具有良好的耐腐蝕性，并使混凝土的粘結(jié)強(qiáng)度明顯降低，有利于提升鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性。 

    戰(zhàn)高溫全力推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè) 

近期受“燦都”“康森”雙臺風(fēng)影響，廣東連續(xù)多日高溫，個(gè)別區(qū)域的地表氣溫接近70攝氏度。在黃茅海海域施工現(xiàn)場，由鋼筋混凝土組成的項(xiàng)目施工區(qū)域溫度達(dá)40攝氏度，尤其是中塔承臺澆筑前的鋼筋綁扎工作處在鋼套箱內(nèi)，作業(yè)環(huán)境封閉，更是炎熱。

建設(shè)者們堅(jiān)守在崗位上，通過錯(cuò)峰施工應(yīng)對炎熱天氣，全力推進(jìn)項(xiàng)目施工建設(shè)。在中秋節(jié)當(dāng)天，項(xiàng)目部精心為建設(shè)者們準(zhǔn)備了燒烤與猜燈謎活動，并送上節(jié)日祝福，讓大家在施工一線感受到黃茅海項(xiàng)目的溫暖。高駿說：“目前正是施工的黃金季節(jié)，很多建設(shè)者主動放棄中秋與家人團(tuán)圓的機(jī)會，選擇把汗水揮灑在這片熱土上。”