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1月8日18時，保利長大公司自主研發(fā)屬全國首創(chuàng)的樁梁一體化架橋機(jī)，在深汕西高速改擴(kuò)建項目TJ10標(biāo)順利完成首樁施工。

該工程采用樁、梁不落地的施工工藝，不僅不占用地面空間，也完全不需要其他吊裝設(shè)備輔助施工，在橋梁建造行業(yè)尚屬首次。目前，樁梁一體機(jī)施工工藝已獲得專利。

“樁梁一體化架橋機(jī)”現(xiàn)場施工中

采用樁梁一體機(jī)施工最大的難點在于精準(zhǔn)打樁。因項目施工地層有2米至6米厚的砂礫層，而樁柱最深需下埋40米。為了穿透地層、精準(zhǔn)打孔，項目技術(shù)團(tuán)隊創(chuàng)造性地把樁機(jī)與鉆孔裝置“捆綁”起來，共用一套樁架，先引孔，鉆出深孔，再將樁柱精準(zhǔn)打進(jìn)地底。該設(shè)備的特殊結(jié)構(gòu)，可確保樁柱的垂直度，并能夠根據(jù)需要調(diào)整樁機(jī)和鉆機(jī)施工的位置和角度。此外，由于設(shè)備施工地區(qū)曾是強(qiáng)臺風(fēng)登陸點，通過項目工程師合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計，該設(shè)備在工作狀態(tài)時可抗擊8級大風(fēng)，非工作狀態(tài)時可抵御12級臺風(fēng)。 

項目經(jīng)理鄧文豪介紹，與傳統(tǒng)工藝相比，項目此次自主研發(fā)設(shè)計的樁梁一體化架橋機(jī)突破了橋梁結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)現(xiàn)澆的做法，并實現(xiàn)引孔、打樁、架梁、拼裝橋墩全套“空中”服務(wù)，不用再投入常規(guī)的樁基施工平臺以及下構(gòu)支架搭設(shè)等方面的成本，也不需要任何其他吊裝設(shè)備輔助施工，這使得施工建設(shè)更為集約化。“單跨橋梁以往需要10天才能完成施工，現(xiàn)在3天半左右即可完成，既提高了施工效率，又節(jié)約了施工成本。”

技術(shù)員操作“樁梁一體化架橋機(jī)”開展沉樁施工

鄧文豪表示，由于樁梁一體化架橋機(jī)施工完全空中施工，不需要鋪設(shè)便道，不會破壞土地，對施工區(qū)域的生態(tài)環(huán)境能起到很好的保護(hù)作用，“這意味著橋梁‘智造’進(jìn)入2.0時代。” 

樁梁一體架橋機(jī)從“無”到“有”，是項目技術(shù)團(tuán)隊持續(xù)攻關(guān)的產(chǎn)物。項目工程師在研發(fā)的過程中，曾顛覆設(shè)計方案方向6次，優(yōu)化細(xì)節(jié)上百余處，數(shù)次組織召開技術(shù)座談會和專家評審會，最終完成了該設(shè)備設(shè)計方案的定稿。 

在尋找設(shè)備制作廠家時，項目團(tuán)隊也非常審慎，遍尋全國。確定了合適的廠家后，項目安排技術(shù)骨干駐場指導(dǎo)，精準(zhǔn)把控每一道工序、每一個配件、每一顆螺絲的制作安裝，確保設(shè)備制作與設(shè)計方案完美契合。 

技術(shù)員操作“樁梁一體化架橋機(jī)”開展引孔施工

由于運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)，所有設(shè)備只能散件運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場后再進(jìn)行拼裝，項目部技術(shù)骨干像搭積木一樣，經(jīng)歷了26個日夜，終于成功完成拼裝。 

除樁梁一體機(jī)施工工藝獲得專利外，保利長大深汕西高速改擴(kuò)建項目標(biāo)段另有無人工振搗的大型預(yù)制構(gòu)件整體式振動臺等6項工藝也已獲得專利。鄧文豪表示，項目將繼續(xù)深入開展科研攻關(guān)，為全國高速公路改擴(kuò)建項目施工提供“長大經(jīng)驗”。

深汕西高速改擴(kuò)建項目起于汕尾市陸豐，終于深圳市龍崗區(qū)，全長約146公里，全線將從雙向4車道改擴(kuò)建為雙向8車道，是目前全省投資規(guī)模最大、里程最長的高速公路改擴(kuò)建項目。項目建成通車后，將有效提升國家公路大通道的通行能力和服務(wù)水平，推動深汕特別合作區(qū)及粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級，完善粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，助力粵東現(xiàn)代化交通發(fā)展新格局的形成。