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橫門西特大橋主塔下橫梁第二層澆筑完成 

4月11日，經(jīng)過近24小時連續(xù)奮戰(zhàn)，保利長大承建的國內(nèi)目前在建跨徑最大獨塔斜拉橋——南中高速橫門西特大橋主塔下橫梁第二層澆筑順利完成。至此橫門西特大橋下橫梁全部完工，與下塔柱形成封閉框架結(jié)構(gòu)，主塔順利進(jìn)入中塔柱施工階段。 

 橫門西特大橋效果圖 

南中高速橫門西特大橋全長912米，為半漂浮體系獨塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。主塔下橫梁采用矩形空腔結(jié)構(gòu)，高8.5米，寬10米，相當(dāng)于大橋結(jié)實的“肩膀”，用于支撐起橋面和未來橋上過往的車輛。尤其橫門西特大橋采用半漂浮體系，下橫梁更發(fā)揮著不可或缺的作用。  

橫門西特大橋主塔下橫梁第二層澆筑施工 

為了保證“肩膀”結(jié)實有力，橫門西特大橋下橫梁采用了落地式鋼管支架和鋼牛腿作為下橫梁施工的承重支撐，采用了預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，累計使用C55海工混凝土2096立方米，設(shè)置88束15-22預(yù)應(yīng)力鋼絞線，分兩層澆筑、兩次張拉，同時采用橫梁、塔柱同步施工工藝，保證了主塔與下橫梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

 橫門西特大橋主塔下橫梁第二層澆筑施工 

保利長大南中高速TJ05合同段項目副總工彭維介紹，為了保證下橫梁澆筑質(zhì)量，項目從施工工藝改善、混凝土配合比設(shè)計優(yōu)化、入模溫度控制、預(yù)應(yīng)力張拉控制及安全管控等多方面落實。對下橫梁處的塔吊、電梯等預(yù)埋件以及預(yù)應(yīng)力、異形倒角等各關(guān)鍵控制點進(jìn)行逐項檢查，精確定位，精準(zhǔn)預(yù)埋，提高施工效率。 

 橫門西特大橋主塔下橫梁第二層澆筑施工

此外，項目建設(shè)者們克服了超遠(yuǎn)距單車道混凝土運輸組織、復(fù)雜鋼筋結(jié)構(gòu)高精度安裝及大截面空腔結(jié)構(gòu)混凝土澆筑質(zhì)量控制等困難，越戰(zhàn)越勇，充分體現(xiàn)了保利長大“善打硬仗，敢于勝利”的鐵軍精神。 

南中高速全長32.4公里，計劃2024年與深中通道同步建成通車，是地處大灣區(qū)核心區(qū)域跨珠江水系的重要通道。