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6月24日凌晨3時8分，保利長大承建的湛江環(huán)城高速TJ3合同段南三島大橋主橋南側邊跨零誤差完成合龍，主橋主體結構開啟最后沖刺建設。

南三島大橋為雙塔雙索面斜拉橋，主塔采用菱形“雙子塔”設計，塔高111.32米，南引橋側（含南塔）由保利長大負責施工。主橋全長562米，最大跨度300米，共三個合龍段，合龍順序為邊跨合龍（兩端）、中跨合龍共兩個階段，保利長大本次完成的南側邊跨合龍為全線首個合龍段。

南三島大橋地處湛江市東南海岸線，7至9月份為臺風季，若按原計劃在9月底完成邊跨合龍，大橋施工將有可能遭遇臺風、雷暴等惡劣天氣。同時在未合龍狀態(tài)下的主梁兩端懸臂較大，風荷載作用下梁端的抖振位移較大，存在較大的結構、施工安全風險。 

項目部提前部署，制定6月底前完成邊跨合龍目標。通過變更設計方案、創(chuàng)新施工工藝，推行模塊化、精益化管理，將鋼筋分塊預制、內模整體預制拼裝，有效節(jié)省了傳統(tǒng)作業(yè)中散拼、現(xiàn)場加工的時間，在23天內完成了現(xiàn)澆段32米、1433方混凝土的施工任務，提前3個月實現(xiàn)邊跨合龍，為大橋中跨在臺風季安全施工作業(yè)提供了堅實保障。

主橋現(xiàn)澆段開工以來，湛江地區(qū)累計出現(xiàn)長達數(shù)月的降雨天氣，加上5月份疫情爆發(fā)，長達18天的封控嚴重制約了整個邊跨的施工進度。 

“項目部成立‘黨員突擊隊’‘青年突擊隊’，聚焦疫情防控舉措落實、施工材料調度、車輛臨時通行管控等難點、關鍵點帶頭發(fā)力，確保疫情期間主橋建設‘不減速’”，現(xiàn)場負責人閆化堂介紹。

同時，項目部充分考慮到澆筑時混凝土受風載、溫度、日照等影響較大，選擇在夜間溫度恒定時進行施工，對混凝土澆筑標高實時監(jiān)測和調整，實現(xiàn)了合龍標高“零誤差”。 

“邊跨合龍后，項目將全力沖刺中跨合龍，預計10月底實現(xiàn)主橋合龍，屆時‘雙塔’將順利牽手”，閆化堂表示。

南三島大橋連接湛江吳川黃坡鎮(zhèn)和南三島，建成后將成為當?shù)厥讞l高速海島通道，對提升當?shù)氐缆吠ㄐ心芰?、服務水平以及湛江?/font>“東進”發(fā)展戰(zhàn)略具有積極作用。