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7月14日，經過海上一線作業(yè)人員半個月的日夜奮戰(zhàn)，由保利長大深中通道S05標組織實施的伶仃洋大橋西錨碇首片鋼箱梁順利完成101米頂推作業(yè)。

據悉，伶仃洋大橋西錨碇鋼箱梁頂推施工，是國內首次嘗試在開闊海域，超高支墩、超大跨徑、超大噸位鋼箱梁多點同步連續(xù)頂推施工，項目將在今年10月底完成全部該區(qū)域6片鋼箱梁的頂推施工作業(yè)，為伶仃洋大橋順利合龍奠定了堅實基礎。 

此次進行頂推作業(yè)的首片鋼箱梁長約86.5米，重約1200噸。在西錨碇區(qū)域鋼箱梁的安裝施工現場，“天一號”起重船依次將 6、5、4跨鋼箱梁吊裝至臨時支墩上，建設者反復調整線形并將其焊接連接成整體，再設置前、后導梁，再采用步履式頂推設備，將鋼箱梁整體頂推至設計位置就位。 

據介紹，現場共投入36 套聯動控制系統(tǒng)，帶動72套頂推千斤頂來完成第1片鋼箱梁第一階段頂推任務。

伶仃洋大橋西錨碇鋼箱梁頂推施工是整座大橋的施工重點、難點。 

    由于受起重船凈空及現場構造物影響，頂推施工跨徑大、難度大，需要反復調整線位，對線型控制要求高；受風荷載影響震動幅度大、危險系數高，頂推施工要求精細化作業(yè)，必須做到實時監(jiān)測鋼箱梁關鍵節(jié)點應力、精細化調整應變變化。 

此外，鋼箱梁的頂推作業(yè)環(huán)境復雜，作業(yè)環(huán)境靠近主橋，箱梁高度高，頂推跨徑大導致臨時墩單墩反力達到1000噸左右，因此對頂推設備及臨時墩剛度的穩(wěn)定性設計要求相對較高。 

“項目部實行領導帶班制度，并增加現場安全員及防護用品等安全措施，在加強防暑、防雨、防滑等安全措施前提下，確保在暴雨等天氣下大橋頂推施工作業(yè)的順利完成。”保利長大深中通道S05標項目副總工任亮亮介紹道。 

目前，深中通道伶仃洋大橋西錨碇區(qū)域鋼箱梁安裝施工正在按照計劃穩(wěn)步推進，將在今年10月底完成全部6片鋼箱梁的頂推施工作業(yè)。深中通道預計2024年建成通車，建成后將成為連接珠江口東西兩岸的直聯通道。