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潮起海天闊，飛索跨伶仃。

在粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐——深中通道的建設(shè)現(xiàn)場，兩根長約3公里的主纜，從伶仃洋大橋東、西兩座主塔上方一躍而過，跨越1666米的寬闊水面，兩端在百萬噸海中錨碇上牢牢錨定。

9月23日下午，由保利長大參建的深中通道伶仃洋大橋主纜索股完成架設(shè)，大橋建設(shè)取得突破性進(jìn)展，接下來將轉(zhuǎn)入緊纜、索夾和吊索安裝階段。 

深中通道伶仃洋大橋為主跨1666米的懸索橋，主塔高270米，通航凈高76.5米，橋面至水面高90米，相當(dāng)于30層樓的高度，建成后將是全球最高海中大橋、全球最大跨度海中鋼箱梁懸索橋。

2060兆帕主纜鋼絲實現(xiàn)橋梁建設(shè)新跨越 

主纜為懸索橋的主要承重構(gòu)件，有著懸索橋“脊梁”之稱。伶仃洋大橋左右幅共設(shè)兩根主纜，單根主纜由199根索股組成。每根索股由127絲、直徑6毫米的2060兆帕高強耐久鋼絲組成，單根索股可承擔(dān)極限拉力高達(dá)740噸。

大橋應(yīng)用了自主研發(fā)制造的2060兆帕主纜鋼絲，這是目前應(yīng)用在橋梁建造中，國內(nèi)強度等級最高的主纜鋼絲。更高強度、更強耐久性的主纜鋼絲，不但增強了橋梁可靠性和耐久性，還對提高我國長大橋梁跨度、主纜鋼絲及纜索制造技術(shù)水平具有重要意義，將持續(xù)鞏固我國橋梁技術(shù)的國際先進(jìn)行列地位。

智能裝備全面加持索股架設(shè)“穩(wěn)準(zhǔn)快” 

伶仃洋大橋全橋位處珠江出海口寬闊水域，氣候、水文條件復(fù)雜。此外，單根索股長約3公里，重約85噸，比同級別跨徑懸索橋索股重了約40%，這對牽引、入鞍和張拉設(shè)備提出了更高要求，更加大了索股層距、線形控制的難度。 

主纜架設(shè)期間，正值珠江汛期及臺風(fēng)多發(fā)頻發(fā)期，氣象多變且近海海水運動復(fù)雜，索股架設(shè)及調(diào)索面臨極大的挑戰(zhàn)。大風(fēng)會導(dǎo)致索股左右搖晃，無法精確測量，項目技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊通過‘V’型保持器和自主研發(fā)的索股抑振裝置降低了風(fēng)的影響，有效保證了基準(zhǔn)索股架設(shè)精度。

項目部采取“白天牽引、夜間調(diào)索”的雙向施工模式，確保主纜架設(shè)“穩(wěn)準(zhǔn)快”。通過以上措施，建設(shè)者克服了臺風(fēng)等不利天氣影響，施工高峰期每天可完成單幅4根主纜索股牽引，最終順利完成主纜索股架設(shè)。 

接下來，伶仃洋大橋?qū)⑥D(zhuǎn)入緊纜、索夾和吊索安裝階段。主纜索股架設(shè)后近似正六邊形，且索股之間、索股內(nèi)部都存在一定空隙。所以接下來要開展主纜緊纜作業(yè)，使其內(nèi)部空隙率達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求。完成緊纜后，主纜的橫截面接近圓形，199根索股就“擰成了一股繩”，能夠更好地承受荷載。完成緊纜后將開展索夾和吊索的安裝作業(yè)，為今年底明年初開展伶仃洋大橋鋼箱梁架設(shè)奠定基礎(chǔ)。整個緊纜工序預(yù)計在一個月內(nèi)完成。

作為粵港澳大灣區(qū)的交通主動脈，深中通道2024年建成通車后，將改變珠江東西兩岸的交通格局，優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)，推動粵港澳大灣區(qū)主要城市間1小時生活圈形成。