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10月11日，隨著六臺300t千斤頂同步回油結(jié)束，由保利長大承建的深中通道伶仃洋大橋主纜緊纜施工正式圓滿完成，伶仃洋大橋建設(shè)隨即轉(zhuǎn)入索夾安裝施工階段。

主纜是懸索橋的主要受力構(gòu)件，有著懸索橋“脊梁”之稱。深中通道伶仃洋大橋單根主纜由199根通長索股組成，每根索股由127絲、直徑為6.00毫米的國產(chǎn)自主研發(fā)2060兆帕的鋅鋁合金鍍層高強鋼絲組成，長約3公里、重約90噸，可承擔(dān)極限拉力高達(dá)740噸，是目前國內(nèi)強度等級最高的懸索橋主纜鋼絲。 

“在199根索股架設(shè)完成，垂度調(diào)整結(jié)束后，索股仍處于架設(shè)時的六邊形形狀，且索股之間、索股內(nèi)部都存在空隙，主纜外觀直徑會比設(shè)計直徑大得多，無法安裝索夾。這時需對主纜索股進行緊纜施工，把主纜截面緊固為圓形，并盡可能縮小內(nèi)部空隙，使空隙率達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。”保利長大深中通道伶仃洋大橋施工段主管陸梓生介紹道。

為更精準(zhǔn)地將主纜緊到設(shè)計空隙率，項目部將主纜緊纜施工分為預(yù)緊纜和正式緊纜，并在夜間溫度條件較好，索股溫度穩(wěn)定且排列整齊時，進行預(yù)緊纜作業(yè)。

在預(yù)緊纜作業(yè)中，項目部采用“預(yù)緊纜夾具+手拉葫蘆”的方式進行，利用二分法將主纜分成若干大段，每大段長約100米。通過預(yù)緊纜使主纜空隙率接近設(shè)計時，在預(yù)緊點兩側(cè)用捆扎鋼帶固定主纜索股，使主纜截面保持近似圓形。 

預(yù)緊纜完成后，主纜直徑、空隙率和不圓度等指標(biāo)還未達(dá)到設(shè)計要求，需進行正式緊纜工作。據(jù)陸梓生介紹，緊纜過程中，為保證緊纜質(zhì)量的同時保護索股，現(xiàn)場采用膠墊隔離千斤頂緊固蹄和索股，并在正式緊纜前進行緊纜試驗，將緊纜機試驗參數(shù)與緊纜目標(biāo)反復(fù)比對，最終得出指導(dǎo)性試驗結(jié)果。

同時，現(xiàn)場施工人員在緊纜時每間隔1米擠緊1次，擠緊后立刻在擠緊器旁安裝2根鋼帶箍緊并對該處主纜的周長和橫豎徑進行測量并記錄，保證質(zhì)量萬無一失。 

在嚴(yán)格的施工工藝與精密的技術(shù)參數(shù)控制下，伶仃洋大橋主纜空隙率與不圓度的誤差控制在2%以內(nèi)，滿足施工規(guī)范要求。 

正式緊纜開始時正值國慶假期，項目部嚴(yán)格落實疫情防控舉措的同時，認(rèn)真貫徹公司精益管理理念，針對緊纜試驗段情況召開總結(jié)會，通過查漏補缺提供指導(dǎo)性施工措施，充分調(diào)動員工積極性，過程實行白晚班搶抓正式緊纜施工工期，最終4臺緊纜機用時11天完成主纜緊纜施工，提前一周完成緊纜施工，為后續(xù)索夾、吊索及鋼箱梁吊裝施工提供了重要保障。