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4月19日，港珠澳大橋主體工程通過交通運輸部、國家發(fā)展改革委、國務(wù)院港澳辦組織的竣工驗收。

竣工驗收委員會評價認(rèn)為，大橋主體工程創(chuàng)下多項世界之最，工程質(zhì)量等級和綜合評價等級均為優(yōu)良，打造了一座“精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程”，為超大型跨海通道工程建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗。

保利長大負(fù)責(zé)施工的港珠澳大橋江海直達(dá)船航道橋“海豚塔”

建設(shè)期間，保利長大負(fù)責(zé)港珠澳大橋主體工程CB04合同段（7.154公里）以及CB07合同段橋面鋪裝（13.807公里）等施工任務(wù)，在技術(shù)創(chuàng)新方面取得了多項突破。

其中，CB04合同段突破了超長樁基高精度沉樁成孔、超大墩臺構(gòu)件混凝土一次成型、深埋式預(yù)制墩臺止水作業(yè)、超重異型鋼塔空中轉(zhuǎn)體和精準(zhǔn)就位、超重鋼箱梁抬吊協(xié)同管控等多項重大技術(shù)難題，首創(chuàng)用于深埋式預(yù)制墩臺的柔性止水帷幕法和超重異型鋼塔吊裝工藝。

保利長大團(tuán)隊完成單塔重 3100 噸、高 106 米的“海豚塔”吊裝施工，創(chuàng)世界橋梁大型鋼塔整體吊裝記錄，被譽為“天下第一吊”。

保利長大團(tuán)隊在港珠澳大橋鋼橋面鋪裝施工中，采用接近零空隙的澆注式瀝青全新鋪裝體系，該項技術(shù)榮獲國家科技進(jìn)步三等獎、廣東省科技進(jìn)步一等獎。

CB07合同段首創(chuàng)采用GA澆筑式的生產(chǎn)工藝生產(chǎn)MA澆筑式混合料，綜合了兩種體系的優(yōu)點，首次提出GMA澆筑式瀝青混合料概念，并被寫入設(shè)計文件，單批次GMA澆筑式瀝青混合料的生產(chǎn)時間由2階段6個小時縮短為1階段3小時，使超大規(guī)模澆筑式鋪裝成為現(xiàn)實。這些創(chuàng)新成果不僅為港珠澳大橋的順利建成提供了強(qiáng)大驅(qū)動力，也為推動行業(yè)技術(shù)進(jìn)步提供了借鑒。

保利長大負(fù)責(zé)建設(shè)的港珠澳大橋江海直達(dá)船航道橋“海豚塔”

港珠澳大橋是跨越伶仃洋海域，連接珠江口東西岸的關(guān)鍵性工程。大橋建成通車實現(xiàn)了珠海、澳門與香港的陸路連接，極大地提升了香港與珠三角西部地區(qū)之間的通行效率。其中，珠海至香港國際機(jī)場的車程由約4小時縮短至約45分鐘，珠海至香港葵涌貨柜碼頭的車程由約3.5小時縮短至約75分鐘，極大便利了三地人員交流和經(jīng)貿(mào)往來，對促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展，全面推進(jìn)內(nèi)地與香港、澳門互利合作，具有重大意義。