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6月28日，隨著Z17/N17鋼箱梁段精準(zhǔn)安裝到位，由廣州交投集團(tuán)投資建設(shè)、保利長大工程有限公司負(fù)責(zé)施工的南中高速橫門西特大橋中山側(cè)正式合龍。

南中高速項目全長32.4公里，主線橫跨廣州、中山兩市，南通珠海、西進(jìn)江門、東達(dá)東莞，支線與深中通道無縫對接，可通達(dá)深圳。 

橫門西特大橋是南中高速控制性工程，采用獨塔雙索面半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，是國內(nèi)在建的最大跨徑獨塔整體式鋼箱梁斜拉橋。大橋全長912米，主跨390米，索塔高210米，全橋共設(shè)鋼箱梁63片，最大吊重約463噸。

橫門西特大橋鋼箱梁重量大、結(jié)構(gòu)設(shè)計復(fù)雜，吊裝坐落精度要求高，給吊裝作業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)。 

項目通過創(chuàng)新運(yùn)用BIM三維技術(shù)，精確獲取各節(jié)段鋼箱梁體重量及吊裝重心位置，確?，F(xiàn)場吊具吊點位置能夠合理并快速的進(jìn)行定位。 

同時，項目還自主創(chuàng)新設(shè)計了匹配度高、自適應(yīng)強(qiáng)的鋼梁吊裝裝置，通過鋼箱梁吊裝裝置創(chuàng)新性地與吊掛接頭和轉(zhuǎn)動箱連接組合，滿足全橋十余種梁段吊裝需求，實現(xiàn)鋼箱梁段架設(shè)從“6天一對”提速到“4天一對”，跑出“長大速度”。

“我們通過倒排工期，掛圖作戰(zhàn)，優(yōu)化施工組織，鞏固安全保障、有效渡過臺風(fēng)期，成功形成單懸臂渡臺，也為后續(xù)主橋合龍奠定堅實的基礎(chǔ)。”保利長大南中項目常務(wù)副經(jīng)理汪一格介紹道。 

此外，項目黨支部以“大道先鋒”黨建工作品牌為抓手，發(fā)揮黨員突擊隊頭雁領(lǐng)航作用，由黨員骨干帶領(lǐng)青年員工組成黨員科研攻關(guān)團(tuán)隊，對吊裝施工方案進(jìn)行反復(fù)研討、推演，攻克吊裝技術(shù)難題；與市海事局、航道局等相關(guān)單位開展支部共建工作，創(chuàng)新“黨建+安全”工作模式，多措并舉扎實開展海上安全生產(chǎn)專項工作，形成溝通、合作的長效機(jī)制，推動項目高質(zhì)量建設(shè)。

截止目前，項目已完成橫門西特大橋55片鋼箱梁吊裝工作，主線橋箱梁架設(shè)576榀，將持續(xù)以“鍛長補(bǔ)短、積厚成器、追求卓越”為主線，精益求精嚴(yán)把質(zhì)量，常抓不懈保障安全，推進(jìn)項目平安百年品質(zhì)工程建設(shè)。 

南中高速計劃 2024 年與深中通道同步建成通車，屆時廣州南沙至中山的行車時間將縮短到 15 分鐘以內(nèi)，至深圳的行車時間將縮短到 20 分鐘以內(nèi)。南中高速的建成將進(jìn)一步強(qiáng)化粵港澳大灣區(qū)主要城市的互聯(lián)互通，增強(qiáng)廣州核心引領(lǐng)作用和中山節(jié)點連接作用，助力大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。