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11月30日，保利長(zhǎng)大承建的陽(yáng)江港大橋主塔成功封頂，標(biāo)志著陽(yáng)江港大橋圓滿完成了主塔施工任務(wù)，項(xiàng)目建設(shè)邁向新階段。

陽(yáng)江海陵大堤至溪頭段（含陽(yáng)江港特大橋）公路工程是廣東濱海“旅游公路陽(yáng)江先行段的其中一段，起于平岡鎮(zhèn)，順接廣東濱海旅游公路陽(yáng)江山外東至海陵大堤段，終點(diǎn)在溪頭鎮(zhèn)與省道S278平交，全長(zhǎng)23.928公里。 

陽(yáng)江港大橋全長(zhǎng)4777.2米，其中主橋?yàn)?55米+255米的獨(dú)塔雙索面斜拉橋。主塔采用H型鋼混混合結(jié)構(gòu)塔柱，總高158.7米，約相當(dāng)于53層樓高。上塔柱采用等截面矩形帶凹角鋼塔，高115米，下塔柱采用混凝土塔柱，高43.7米。

因主塔設(shè)計(jì)獨(dú)特，鋼混結(jié)構(gòu)塔結(jié)構(gòu)在國(guó)內(nèi)較為罕見(jiàn)，幾乎沒(méi)有相關(guān)可借鑒經(jīng)驗(yàn)。鋼混結(jié)合的T0節(jié)段重量達(dá)220噸，與混凝土段采用承壓板和錨桿結(jié)合的設(shè)計(jì)方式。 

為保證T0結(jié)合段的順利實(shí)施，技術(shù)團(tuán)隊(duì)召開(kāi)研討會(huì)開(kāi)展縮尺模型試驗(yàn)，并自主研發(fā)外置牛腿加四臺(tái)三維千斤頂調(diào)節(jié)工藝、T0承壓板下剪力鍵封閉區(qū)間內(nèi)自密實(shí)混凝土澆筑、密閉空間二次壓漿等多項(xiàng)創(chuàng)新性工藝，為主塔成功封頂提供有利技術(shù)支撐。

項(xiàng)目啟用目前廣東最大型塔機(jī)，可遠(yuǎn)程遙控調(diào)節(jié)吊具，大幅度減少塔身姿態(tài)調(diào)節(jié)，最終實(shí)現(xiàn)了鋼混結(jié)合的T0節(jié)段工后精度誤差控制在毫米級(jí)別，為后續(xù)鋼塔柱安裝打牢了根基。一天吊裝兩個(gè)塔節(jié)，上塔柱標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段吊裝工期僅3個(gè)月，是傳統(tǒng)混凝土塔柱施工效率的2.5倍。 

大橋上塔柱施工采用栓接+磨光頂緊工藝，嚴(yán)格要求鋼塔節(jié)段間金屬接觸率、接縫高強(qiáng)螺栓終擰扭矩等技術(shù)指標(biāo)，鋼塔制造期間，技術(shù)團(tuán)隊(duì)駐扎施工一線，全過(guò)程監(jiān)督鋼塔柱焊接、鏜銑、預(yù)拼裝等關(guān)鍵工序，用鋼尺“量”出了塔節(jié)準(zhǔn)度，用塞尺“卡”住了塔端鏜銑質(zhì)量。

為克服上塔柱工期緊、質(zhì)量高、精度高、施工難度大等特點(diǎn)，項(xiàng)目部堅(jiān)持黨建引領(lǐng)，成立吊裝小組黨員突擊隊(duì)、安裝小組黨員突擊隊(duì)，攻堅(jiān)克難，對(duì)吊裝步驟逐級(jí)分解，制定吊裝指導(dǎo)手冊(cè)、交底動(dòng)畫視頻等，最終實(shí)現(xiàn)了主塔從開(kāi)工到順利封頂?shù)?/font>“零事故”安全目標(biāo)。