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2月6日，經(jīng)過10小時的連續(xù)澆筑，由保利長大承建的獅子洋大橋東錨碇基坑最后1/8塊底板全部澆筑完成，標志著獅子洋大橋東錨碇基坑率先完成開挖并封底，為大橋的順利建設再邁出堅實的一步！

精益管理，160天完成48萬立方土方開挖

獅子洋大橋東錨碇基坑的開挖量高達48萬立方，外徑達到127米，最小開挖深度33.5米。同時，施工過程中，存在基坑開挖、內(nèi)襯交叉作業(yè)，且多臺垂直起重設備和轉運車輛立體交叉的情況，安全風險較大。 

“面對如此巨大的工程量，我們嚴密組織能力和技術實力，投入上百臺設備開展施工，同時，橫向固化車輛路線，縱向分配垂吊區(qū)域，精益化進行交通管理和設備指揮，確保工程的效率和安全性。”項目技術負責人匡一成介紹道。

據(jù)悉，東錨碇采用島式法開挖，即島外一周的土體對稱開挖，標準層高設計為3.0米（最上一層為3.5米），開挖一層便施工一層內(nèi)襯，待已澆筑內(nèi)襯達到設計強度80%后再繼續(xù)開挖下一層。內(nèi)襯采用逆筑法施工，為防止內(nèi)襯施工出現(xiàn)裂紋及收縮變形，項目團隊按26個長單元進行施工，其中在一個單元長度內(nèi)設置長3.0米的微膨脹混凝土后澆段，以補償混凝士的收縮，避免后澆帶裂縫產(chǎn)生。

自8月30日開挖開始，項目團隊充分利用“島式法開挖”、“內(nèi)襯逆筑法”這套“組合拳”，在質(zhì)量、安全可控的前提下，順利完成了48萬方土方的開挖工作。

區(qū)域分塊，優(yōu)化施組大幅度提高施工功效

東錨碇開挖后，還要順利完成基坑封底。項目部采取“分區(qū)域分塊”的方式，以基底盲溝為基準線分為8塊，依據(jù)地質(zhì)鉆探孔，針對不同塊設定不同的基底標高，最高不得高于-31.3米，保證全斷面嵌入中風化泥質(zhì)砂巖。既減少了單次澆筑體量，又優(yōu)化了現(xiàn)場施工組織，加快了施工進度。 

同時，面對東錨碇天然地基具有不均勻性，造成錨碇基礎地基墊層大高差施工，地基找平困難，項目為有效監(jiān)測基坑開挖到底后坑底隆起現(xiàn)象，選取 17 個點位監(jiān)測坑底標高變化值，通過數(shù)字化集成監(jiān)測系統(tǒng)，智造賦能有效保障了封底標高控制精度。

獅子洋大橋作為項目控制性工程，采用主跨2180米雙層鋼桁懸索橋的方案“一跨過江”，遠超虎門大橋（888米）、深中通道（1666米）、南沙大橋（1688米），是目前我國乃至世界上技術難度最大、建造工藝最為復雜的橋梁之一，建成后將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、車道數(shù)量、主塔塔高、錨碇基礎、主纜規(guī)模”5項世界第一。 

保利長大獅子洋通道T9合同段項目部承建范圍包括獅子洋大橋東主塔、東錨碇、東高墩引橋等。自2023年3月項目部成立以來，先后完成主塔樁基、錨碇地連墻等施工，獅子洋大橋的建設蹄疾步穩(wěn)。