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保利長(zhǎng)大參建的深中通道通過(guò)交工驗(yàn)收 于 2024年06月17日 發(fā)布 點(diǎn)擊數(shù):

6月16日,保利長(zhǎng)大參建的深中通道通過(guò)交工驗(yàn)收,標(biāo)志著這座歷經(jīng)7年前期籌備、7年艱苦建設(shè)的世界級(jí)跨海集群工程圓滿(mǎn)完成各項(xiàng)建設(shè)任務(wù),即將在萬(wàn)眾矚目中“上崗”,畫(huà)上珠江口“黃金內(nèi)灣”A字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的關(guān)鍵一橫,開(kāi)創(chuàng)灣區(qū)交通發(fā)展新格局。

深中通道是國(guó)家高速公路網(wǎng)G2518跨珠江口的關(guān)鍵控制性工程,北距虎門(mén)大橋約30公里,南距港珠澳大橋約31公里,起自深圳機(jī)場(chǎng)互通立交,向西跨越伶仃洋海域,通過(guò)萬(wàn)頃沙互通與南中高速連接,在中山市馬鞍島登陸,與中開(kāi)高速對(duì)接。 

項(xiàng)目集“橋-島-隧-水下互通”于一體,全長(zhǎng)約24公里,是當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一。

保利長(zhǎng)大承建深中通道S05、S08、S12、S15和S16等5個(gè)標(biāo)段。 

其中,S05標(biāo)包含深中大橋西塔、西錨碇、西過(guò)渡墩、下游側(cè)主纜架設(shè)、主跨跨中以西的鋼箱梁安裝、西泄洪區(qū)非通航孔橋下部構(gòu)造及西錨碇上方三跨110米鋼箱梁頂推安裝等;S08標(biāo)包含E24至E32共9節(jié)海底隧道沉管管節(jié)的預(yù)制、浮運(yùn)、沉放安裝、管內(nèi)施工作業(yè)等;S12標(biāo)主要負(fù)責(zé)實(shí)施S08標(biāo)沉管浮運(yùn)航道基建疏浚,以及K0-100~K18+534.423范圍全線維護(hù)性清淤施工等;S15標(biāo)包含深中大橋、中山大橋以及引橋泄洪區(qū)鋼箱梁鋼橋面鋪裝等;S16標(biāo)負(fù)責(zé)特種海洋平臺(tái)通航珠江口專(zhuān)用航道二期工程的基建及維護(hù)施工。

建設(shè)期間,保利長(zhǎng)大項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持自主創(chuàng)新、聯(lián)合攻關(guān),自主研發(fā)了海中錨碇筑島、基于體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的高空超大方量橫梁支架現(xiàn)澆、高精度標(biāo)尺索股+索股抑振架+信息化量測(cè)系統(tǒng)+傳統(tǒng)法輔助的主纜架設(shè)等施工工藝,在珠江口開(kāi)闊水域、強(qiáng)臺(tái)風(fēng)頻發(fā)區(qū)架橋筑路,高標(biāo)準(zhǔn)建成主跨1666米的項(xiàng)目控制性工程深中大橋,其主塔高270米,相當(dāng)于90層樓高,其通航凈高達(dá)到76.5米,為世界橋梁之最。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還自主研發(fā)了大體量自密實(shí)混凝土智能澆筑、大型超寬管節(jié)澆筑預(yù)制毫米級(jí)變形控制、大型異形管節(jié)復(fù)雜航路浮運(yùn)和管節(jié)水下安裝毫米級(jí)安裝精度等關(guān)鍵技術(shù),攻克了海底超寬鋼殼沉管隧道施工一系列“卡脖子”技術(shù)難題,支撐深中通道高質(zhì)量、高精度、高工效建設(shè)。

在路面施工中,項(xiàng)目團(tuán)體自主研發(fā)環(huán)氧瀝青鋼橋面鋪裝智能建造三大系統(tǒng),開(kāi)創(chuàng)了業(yè)內(nèi)環(huán)氧瀝青鋪裝全環(huán)節(jié)自動(dòng)化施工的先河,三次刷新單日熱拌環(huán)氧瀝青鋼橋面鋪裝施工面積的世界紀(jì)錄。 

據(jù)介紹,深中通道交工驗(yàn)收通過(guò)后,還需要通過(guò)行業(yè)主管部門(mén)核備,才能正式具備通車(chē)條件。