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    深圳灣公路大橋是深港西部通道的重要組成部分，也是深港兩地第一個大型跨界建設工程。大橋起于深圳側(cè)東角頭一線口岸填海區(qū)，連接深圳蛇口東角頭和香港元朗鰲堪石，按高速公路標準設計，設計行車時速100公里，大橋全長5545米，橋面寬33.1米，為雙向六車道加兩側(cè)緊急停車帶。大橋設南、北兩個通航口，采用主跨為210米和180米獨塔鋼梁斜拉橋方案。為改善行車條件，增加大橋景觀效果，橋軸線平面采用S形。
    由我公司承建的大橋北通航孔橋為獨塔斜塔單索面鋼箱梁斜拉橋，主跨跨徑為180米，橋跨布置為180+90+75米，設計壽命120年，其中主2#墩為塔梁墩固結，主1#、主3#墩和主4#墩上設多向球型活動鋼支座。
    主梁采用栓焊式流線型鋼箱梁，梁高4.12米，標準節(jié)段長12米，全寬38.6米，總節(jié)數(shù)31節(jié)。主2#墩索塔為混凝土結構，塔頂斷面，索塔總高度為139.053米；主1#、主3#墩和主4#墩為柱式墩。
    北通航孔橋全橋共計45條基礎樁，主塔基礎樁49根，樁徑φ220cm。承臺為圓形承臺，厚度5m。
    拉索采用直徑7 mm的高強低松弛平行鋼絲外包雙層PE護套的成品拉索，空間扇形布置，全橋共24根。
    深圳灣公路跨海大橋建成后，85% 以上是過境集裝箱貨柜車，其承載量遠遠高于國內(nèi)其它公路大橋，即使在世界橋梁史上也屬罕見。
    通航孔橋造型獨特，為目前世界最寬的單索面斜拉橋，第一次采用帶挑臂的倒梯形斜腹板鋼箱梁。該橋是獨柱斜塔，斷面采用棱角分明的多邊形，形態(tài)猶如造型獨特的雕塑。這種構思在國內(nèi)外是絕無僅有的。
    2006年初，深圳灣公路大橋全橋貫通，2007年初，大橋全部建設工程竣工，并將于2007年7月1日香港回歸十周年慶典之日正式通車。

深圳灣公路大橋