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虎門(mén)大橋工程簡(jiǎn)介

    虎門(mén)大橋總造價(jià)格為30億，全長(zhǎng)15.76km，主跨為888m懸索橋，輔跨為270m連續(xù)剛構(gòu)。由我公司總承包施工，總工期四年。虎門(mén)大橋主航道橋?yàn)楫?dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)跨度最大的懸索橋，輔航道橋?yàn)槭澜缱畲蟮倪B續(xù)剛構(gòu)橋。我公司精心組織、嚴(yán)格管理，保質(zhì)保量地完成了大橋的建設(shè)，在橋梁界獲得一致好評(píng)。

獲獎(jiǎng)榮譽(yù)：
國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)
交通部科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)
1999年虎門(mén)大橋獲交通部公路工程一等獎(jiǎng)
1997年虎門(mén)大橋跨度270米連續(xù)剛構(gòu)懸臂施工輕型掛籃的研究獲省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，大噸位液壓提升跨索吊機(jī)獲省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。
2002年第二屆詹天佑土木工程大獎(jiǎng)。

工程及施工簡(jiǎn)介：
    虎門(mén)大橋位于廣東省珠江三角洲中部，跨越珠江干流獅子洋出海航道。
    虎門(mén)大橋懸索橋是國(guó)內(nèi)第一座大跨徑鋼箱梁加勁梁懸索橋，主航道跨度為888米，橋面全寬32m，橋下通航凈空（寬300m×高60m）；索塔為門(mén)式框架結(jié)構(gòu)，橋面以上塔高為89.861m，塔全高147.552m。塔柱為鋼筋混凝土薄壁箱形結(jié)構(gòu)，設(shè)三道橫梁。東錨錠為重力式直接基礎(chǔ)、西錨錠為重力式基礎(chǔ)，由錨錠基礎(chǔ)和錨錠主體組成，錨錠基礎(chǔ)采用自行設(shè)計(jì)φ61.2m圓形地下連續(xù)墻構(gòu)造施工，基礎(chǔ)混凝土42302m3。橋址位于海水潮汐區(qū)，海水流速大、流向復(fù)雜，海面寬，施工水深近20m，最大承臺(tái)尺寸為42×25×6m，最大樁徑φ2.0m，最大樁長(zhǎng)為73m。
    為確?；㈤T(mén)大橋鋼箱梁吊裝的需要，又能為今后懸索橋的發(fā)展提供經(jīng)驗(yàn)，交通部立項(xiàng)研制卷?yè)P(yáng)機(jī)提升跨纜吊機(jī)，由我公司承擔(dān)，1997年1月通過(guò)鑒定，專(zhuān)家評(píng)定該機(jī)為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。    
    全焊鋼箱梁加勁梁懸索橋在我國(guó)橋梁建設(shè)中首次采用，并獲得成功，為尚未通過(guò)科研和生產(chǎn)實(shí)踐的1994年制定的廣東地方標(biāo)準(zhǔn)DB44/T59-93《懸索橋全焊加勁鋼箱梁制造及工地焊接技術(shù)規(guī)范》，提供了研究、修訂依據(jù)，為我國(guó)類(lèi)似橋梁提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)時(shí)我國(guó)還缺乏制造如此龐大的全焊鋼箱梁工程經(jīng)驗(yàn)，尚沒(méi)有其他可以直接用于指導(dǎo)懸索橋鋼箱梁制造和焊接施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)規(guī)范。
    在國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用GPS技術(shù)進(jìn)行懸索橋這類(lèi)特大型橋梁的施工控制監(jiān)測(cè)。
    輔航道為150＋270＋150m三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，主跨270米為世界同類(lèi)橋梁之首，橋面全寬31m，橋下通航凈空（寬160m×高40m）。為了減少懸臂端由掛籃重量引起的撓度，我公司精心研究出鷹式掛籃，使掛籃自重（包括模板）與梁段之比為0.37，達(dá)到國(guó)內(nèi)外先進(jìn)水平。首次將調(diào)諧質(zhì)量阻尼器（TMD）在橋梁應(yīng)用。

西塔塔柱施工	成形的主墩樁基
采用液壓提升跨纜吊機(jī)提升鋼箱梁	主墩樁基施工平臺(tái)