深圳灣公路大橋是深港西部通道的重要組成部分,也是深港兩地第一個大型跨界建設(shè)工程。大橋起于深圳側(cè)東角頭一線口岸填海區(qū),連接深圳蛇口東角頭和香港元朗鰲堪石,按高速公路標準設(shè)計,設(shè)計行車時速100公里,大橋全長5545米,橋面寬33.1米,為雙向六車道加兩側(cè)緊急停車帶。大橋設(shè)南、北兩個通航口,采用主跨為210米和180米獨塔鋼梁斜拉橋方案。為改善行車條件,增加大橋景觀效果,橋軸線平面采用S形。
由我公司承建的大橋北通航孔橋為獨塔斜塔單索面鋼箱梁斜拉橋,主跨跨徑為180米,橋跨布置為180+90+75米,設(shè)計壽命120年,其中主2#墩為塔梁墩固結(jié),主1#、主3#墩和主4#墩上設(shè)多向球型活動鋼支座。
主梁采用栓焊式流線型鋼箱梁,梁高4.12米,標準節(jié)段長12米,全寬38.6米,總節(jié)數(shù)31節(jié)。主2#墩索塔為混凝土結(jié)構(gòu),塔頂斷面,索塔總高度為139.053米;主1#、主3#墩和主4#墩為柱式墩。
北通航孔橋全橋共計45條基礎(chǔ)樁,主塔基礎(chǔ)樁49根,樁徑φ220cm。承臺為圓形承臺,厚度5m。
拉索采用直徑7 mm的高強低松弛平行鋼絲外包雙層PE護套的成品拉索,空間扇形布置,全橋共24根。
深圳灣公路跨海大橋建成后,85% 以上是過境集裝箱貨柜車,其承載量遠遠高于國內(nèi)其它公路大橋,即使在世界橋梁史上也屬罕見。
通航孔橋造型獨特,為目前世界最寬的單索面斜拉橋,第一次采用帶挑臂的倒梯形斜腹板鋼箱梁。該橋是獨柱斜塔,斷面采用棱角分明的多邊形,形態(tài)猶如造型獨特的雕塑。這種構(gòu)思在國內(nèi)外是絕無僅有的。
2006年初,深圳灣公路大橋全橋貫通,2007年初,大橋全部建設(shè)工程竣工,并將于2007年7月1日香港回歸十周年慶典之日正式通車。
深圳灣公路大橋
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