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    2016年7月2日下午15點(diǎn)整，伴隨著最后一聲勝利的炮響，由公司承建的潮惠高速TJ16標(biāo)蓮花山一號(hào)隧道右線安全貫通。

    蓮花山1號(hào)特長(zhǎng)隧道左線全長(zhǎng)5190米，右線全長(zhǎng)5225米，是目前廣東省在建的最長(zhǎng)三車道隧道，也是潮惠高速公路控制性工程之一。該隧道于2013年12月8日開始右洞進(jìn)洞施工，至2016年7月2日實(shí)現(xiàn)貫通，總歷時(shí)31個(gè)月。

    蓮花山1號(hào)特長(zhǎng)隧道工程地質(zhì)復(fù)雜，集淺埋、深埋、大跨度、斷層、破碎帶等不良地質(zhì)為一體，最大埋深828米，最小埋深12米。隧道圍巖復(fù)雜多變，并穿越F13、F14兩條斷裂帶。隧道綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)），屬高度風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)隧道。本隧道在施工中遇到了軟弱圍巖、洞內(nèi)常年富水、斷裂帶、擠壓破碎帶、圍巖突變等不利因素。針對(duì)這種狀況，項(xiàng)目部及時(shí)提出了各種解決困難方案。省交通集團(tuán)先后組織行業(yè)內(nèi)專家、業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)院、施工單位等相關(guān)部門召開技術(shù)研討會(huì)共計(jì)達(dá)到6次，先后確定增加蓮花山1號(hào)隧道斜井方案、增加K189+600施工橫通道方案、多次穿越斷層及擠壓破碎帶方案以及地質(zhì)突變塌方處理方案，解決了多項(xiàng)技術(shù)難題，隧道右洞圍巖變更及富水段加固處理現(xiàn)場(chǎng)變更專題會(huì)議多達(dá)137次。作為目前廣東省已貫通的最長(zhǎng)的三車道公路隧道，蓮花山1號(hào)隧道以其高標(biāo)準(zhǔn)的施工要求，高效的施工組織安排，有力的施工過(guò)程管控和應(yīng)急預(yù)案處理，及時(shí)的疑難點(diǎn)應(yīng)對(duì)措施，為公司今后的類似隧道工程施工積累了大量寶貴的經(jīng)驗(yàn)。