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近日，廣東省長大公路工程有限公司重點項目虎門二橋S4標傳來催人奮進的大好消息：11月26日、27日，虎門二橋S4標坭洲水道橋連續(xù)兩天保持單日架設(shè)12根主纜的施工速度。這是繼東錨碇混凝土澆筑單次完成1.8萬方后，虎門二橋S4標創(chuàng)下的第二項世界紀錄。

提高效率出實招

虎門二橋坭洲水道橋跨徑1688米，采用預(yù)制平行鋼絲索股（P.P.W.S）主纜，主纜經(jīng)東錨碇、主跨到達西錨碇后的總跨徑為3030米。為進一步加快索股牽引速度，虎門二橋S4標項目經(jīng)多次測試研究，調(diào)整了貓道上的拖滾輪拉線降低索股牽引扭轉(zhuǎn)幅度，大幅提升了卷揚機牽引系統(tǒng)穩(wěn)定性和安全性；同時，在施工中不斷加強對操作工班的指導(dǎo)與培養(yǎng)，提高工班人員的施工效率，根據(jù)施工人員操作熟練度，將卷揚機運作頻率調(diào)至50赫茲，對應(yīng)牽引速度由原來每分鐘牽引20米提高至每分鐘可牽引38米，即一束3030米長的索纜從東錨碇入鞍后經(jīng)東主塔、貓道、西主塔后到達西錨碇的時間為兩個小時，最順利時全程用時僅為1小時50分鐘。

星月兼程抓進度

冬季晝短夜場，白天有效工作時間相對較短。為搶抓旱季施工黃金期，全力加快坭洲水道橋的施工進度，項目部根據(jù)冬季時令特點，提前詳細分解節(jié)點施工計劃，在工作時間軸上縱向擴展、橫向延生，力保按照旱季勞動競賽“以天保周，以周保月”的目標完成施工計劃。

27日凌晨五點，珠江出?？诘奶焐€未放明，東錨碇已做好當天第一根索纜架設(shè)準備；晚上七點，珠江下游虎門大橋華燈初上，坭洲水道橋第十二根索纜在施工人員精準的操作下穩(wěn)當接入西錨碇散索鞍。“主纜架設(shè)前期處于施工磨合階段，進度稍有落后。施工熟練后，我們要趁著風(fēng)力平緩天氣，爭取全天不間斷工作追趕進度。”項目東塔負責(zé)人張凱介紹道。

高空調(diào)索顯身手

主纜架設(shè)是一場白晝連接黑夜的施工接力賽。白天連接索纜完畢后，測量技術(shù)員需對索纜線形進行測量并調(diào)索。測量過程中需要對纜索的溫度和現(xiàn)場環(huán)境的風(fēng)向?qū)嵤┚珳蕼y量，因白天氣溫波動極大地干擾線型精度，所以測量及調(diào)索工作必須在夜間至凌晨進行。

在高達260米虎門二橋主塔上作業(yè)是對測量隊員技術(shù)、體能和意志的多重考驗。大橋每一束索纜的定位關(guān)乎整座大橋的穩(wěn)定性，不能有一絲一毫的誤差。時值冬季，夜間高空風(fēng)速風(fēng)力持續(xù)加大，測量員需要在北風(fēng)的嚴峻考驗中連續(xù)作戰(zhàn)，用高精度測量儀器設(shè)備對索纜線形進行精確測量，觀察索股在北風(fēng)吹襲時候擺動情況，檢查待調(diào)索股的調(diào)整幅度，查看已調(diào)好的索股有無錯亂。因此，26日、27日從晚上八點到凌晨兩點半，經(jīng)過多次調(diào)整、觀測、檢查，12根索纜線型測量才調(diào)整完畢。

施工進度有條不紊

    截至11月29日，虎門二橋坭洲水道橋已完成主纜架設(shè)315束。按照目前的施工進度，將于12月15日前完成主纜架設(shè)400束的施工任務(wù)。