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11月6日，由廣東省長大公路工程有限公司承擔(dān)建設(shè)的虎門二橋鋼橋面鋪裝施工全面鋪開，標(biāo)志著虎門二橋項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入最后決戰(zhàn)階段。

作為粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)新的重要過江通道，虎門二橋項(xiàng)目起點(diǎn)位于廣州市南沙區(qū)東涌鎮(zhèn)，與珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)環(huán)形公路南環(huán)段對接，終點(diǎn)位于東莞市沙田鎮(zhèn)，與廣深沿江高速公路連接。主線均采用橋梁方式，其中有2座跨徑為超千米級的大跨徑鋼箱梁懸索橋，在世界上橋梁史上尚屬首次，被業(yè)界稱為“超級工程”。其中，由長大公司承建、被譽(yù)為"世界第一跨度鋼箱梁懸索橋"、跨徑達(dá)1688米的坭洲水道橋已于2018年5月25日順利實(shí)現(xiàn)合龍。虎門二橋在虎門大橋橋位上游約10公里處，建成后預(yù)計車流量可達(dá)20萬輛/天，將有效緩解虎門大橋的交通壓力，虎門二橋也將成為未來粵港澳大灣區(qū)的重要交通樞紐，這對于珠三角完善交通體系具有深遠(yuǎn)的意義。

  長大公司橋鋪團(tuán)隊(duì)再戰(zhàn)“超級工程”

    在完成港珠澳大橋建設(shè)任務(wù)后，長大公司鋼橋面鋪裝團(tuán)隊(duì)又投入了“超級工程”虎門二橋的建設(shè)中?；㈤T二橋橋面鋪裝工程體量巨大，主要包括13萬m2鋼橋面鋪裝和55萬m2混凝土鋪裝，首次在全國采用建養(yǎng)一體化10年的建設(shè)模式。

    橋面鋪裝通常被稱為橋梁主體工程的“面子”工程。在鋼板表面鋪筑瀝青混凝土猶如在玻璃表面鋪筑橡皮泥，既要考慮層間粘結(jié)抗剪，又要兼顧變形協(xié)調(diào)性能，技術(shù)難度極大；極為關(guān)鍵的是，鋼箱梁橋面瀝青混凝土鋪裝的高溫穩(wěn)定性一直是橋梁施工的一道世界級難題。

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長大公司虎門二橋項(xiàng)目橋鋪團(tuán)隊(duì)積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，大膽嘗試、不斷創(chuàng)新，經(jīng)過嚴(yán)密的設(shè)計、反復(fù)的試驗(yàn)，研發(fā)了高模量熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝體系，包括“五大結(jié)構(gòu)層、七道工序”，單層累積作業(yè)面積78萬m2，相當(dāng)于110個標(biāo)準(zhǔn)足球場，是世界上熱拌環(huán)氧單體鋪裝面積最大的工程。

項(xiàng)目全方位打造品質(zhì)工程，通過傳承和發(fā)揚(yáng)港珠澳大橋鋼橋面鋪裝團(tuán)隊(duì)的先進(jìn)橋鋪管理經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)了多因素耦合信息管理軟件，將材料、機(jī)械、施工、安全等生產(chǎn)要素有機(jī)結(jié)合，實(shí)行動態(tài)監(jiān)督追蹤管理，保障項(xiàng)目建設(shè)高效有序。首次采用現(xiàn)代化全密閉式廠房儲存集料，對瀝青拌合站料倉進(jìn)行了抗14級臺風(fēng)設(shè)計，經(jīng)受住了近年來最大臺風(fēng)“山竹”17級的考驗(yàn)，被同行稱為“南粵最美拌合站”。開創(chuàng)性引進(jìn)軍工業(yè)用車載式拋丸機(jī)，國際上首次開發(fā)使用了智能化環(huán)氧樹脂混溶、泵送和攪拌設(shè)備，環(huán)氧樹脂智能化涂布機(jī)，移動式廠房，環(huán)氧樹脂恒溫房等機(jī)械設(shè)備，極大提高施工工效和施工質(zhì)量。

    根據(jù)虎門二橋整體施工進(jìn)度計劃安排，預(yù)計2019年2月完成鋼橋面鋪裝工程。據(jù)了解，虎門二橋?qū)⒂?019年5月建成通車