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11月6日 ,湛江第一長跨海大橋——東雷高速通明海特大橋主墩索塔成功封頂,標志著長大公司已攻克東雷高速技術(shù)含量高施工難度大、安全風險高的關(guān)鍵節(jié)點為主橋2019年合龍的目標打下堅實的基礎(chǔ)。
東雷高速起于東海島,跨越通明海后進入雷州市境內(nèi),跨越湛江海灣大橋連接線二期和粵海鐵路,止于奮勇高新區(qū),與湛徐高速相接。項目于2016年10月全面動工建設(shè),預計2020年建成通車。
通明海特大橋是東雷高速的控制性工程,總長5.755公里,主橋為雙塔雙索面斜拉橋。該工程自從混凝土施工開始,一直都是24小時不間斷作業(yè),1000多名施工人員采用“三班倒”的形式加班加點,確保如期完成工程任務(wù)。
技術(shù)創(chuàng)新
創(chuàng)國內(nèi)樁基旋挖鉆施工最深紀錄
項目建設(shè)期間,由于臺風等影響因素,大橋鋼棧橋拉通滯后于原計劃,主墩延后開工將近4個月,同時受制于主墩施工的連續(xù)性要求,只能利用技術(shù)手段達到縮短工期效果,如何快速完成主墩樁基及承臺施工建設(shè)成了關(guān)鍵的技術(shù)攻關(guān)點。
長大公司建設(shè)團隊通過實地考察、研究比對、模擬試樁,引進采用了新型成孔工藝——旋挖鉆施工技術(shù),有效的縮短了樁基施工時間,主墩單樁最快施工周期為4.5天,相對于傳統(tǒng)工藝所需的15-20天取得很大的進步,確保了工程按工期目標推進。
鑒于新型成孔工藝——旋挖鉆施工技術(shù)在過往項目僅成功施工至110m左右深度,為滿足通明海特大橋主墩樁基施工成孔深度達145m的施工要求,長大公司建設(shè)團隊積極開展技術(shù)創(chuàng)新攻關(guān),走訪了數(shù)位橋梁樁基施工專家及旋挖鉆機研究廠家,從機械選型、泥漿、成孔工藝等各個方面進行研究討論,制定了一套完整的實施方案,成功將旋挖鉆施工擴展至145m深度,保障了施工進度與質(zhì)量,填補了國內(nèi)技術(shù)空白,創(chuàng)國內(nèi)旋挖鉆施工最深紀錄。