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7月25日，保利長大參建的粵港澳大灣區(qū)超級工程——深中通道最寬鋼殼沉管E32管節(jié)建成出塢，刷新了世界上超寬管節(jié)在受限水域的出塢紀(jì)錄。

智能制造68000噸“巨無霸”超寬管節(jié)

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級跨海通道。沉管隧道長約6.8公里，是世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，也是世界首次大規(guī)模應(yīng)用。沉管隧道共由32節(jié)管節(jié)組成，國內(nèi)沒有可參考、借鑒的技術(shù)指標(biāo)。

其中，E32管節(jié)是項目隧道首個非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，與東人工島島頭堰筑段對接。E32管節(jié)長123.8米，寬由53.6米逐漸變寬至55.46米，高10.6米，具有“超寬、變寬”技術(shù)特點，澆筑完成后的鋼殼混凝土管節(jié)重約6.8萬噸，比此前沉放的E1管節(jié)還要重8000噸。

深中通道S08標(biāo)由保利長大工程有限公司、廣州打撈局組成聯(lián)合體共同負責(zé)。作為世界超寬沉管管節(jié)，E32管節(jié)澆筑方量約25000立方米。項目成立技術(shù)科研專項小組，耗時2年，研制出“高流態(tài)、高穩(wěn)健、低收縮”的自密實混凝土，質(zhì)量壽命可達到百年。為滿足大體積混凝土方量澆筑的需求，項目建設(shè)團隊研發(fā)了智能澆筑成套設(shè)備與系統(tǒng)，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、 BIM等信息化技術(shù)，構(gòu)建虛擬施工現(xiàn)場，將施工數(shù)據(jù)實時傳輸至智能澆筑設(shè)備，實時調(diào)整完成不同的工作指令，實現(xiàn)設(shè)備精準(zhǔn)尋孔、智能收放澆筑管、泵送啟停、自動調(diào)整澆筑速度及可變跨徑等功能，滿足不同管節(jié)行車道孔、墻體、頂板澆筑，并能實時傳輸澆筑信息數(shù)據(jù)，實現(xiàn)管節(jié)澆筑過程智能化施工。

“智能制造有效破解了超寬管節(jié)預(yù)制的難題，通過自動化、精準(zhǔn)化的智能澆筑成套設(shè)備，實現(xiàn)隔倉脫空高度基本控制在5毫米之內(nèi)。”深中通道S08標(biāo)保利長大項目經(jīng)理吳旭東表示。

配合潮位出塢刷新多項世界紀(jì)錄

E32管節(jié)預(yù)制完成后，首先擺在技術(shù)人員面前的第一道難題便是如何在場地受限的情況下完成出塢絞移動作。

“出塢過程最淺處水深只有8.3米，必須等待漲潮時2.6米的潮位，才能確保管節(jié)和船塢設(shè)施的安全性，當(dāng)天滿足該潮位的持續(xù)時間僅有四個半小時左右。”施工中技術(shù)人員須把每一個步驟細化到分鐘，克服更換絞纜系統(tǒng)期間操作復(fù)雜，設(shè)備繁多，作業(yè)時間緊，安全風(fēng)險大等難題。

7月25日，從上午10點半開始，歷時兩個半小時，至下午1點順利完成了E32管節(jié)出塢作業(yè)。此舉不僅刷新了該船塢最大噸位、最深吃水的浮體出塢記錄，也刷新了世界上超寬管節(jié)在受限水域的出塢紀(jì)錄。

出塢只是第一步，E32管節(jié)需轉(zhuǎn)運到港池內(nèi)坐底寄放1年。根據(jù)計劃，E32管節(jié)將于明年年中出運至東人工島島頭堰筑段進行沉放安裝。