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10月7日上午11時30分，歷經(jīng)14小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，保利長大黃茅?？绾Ｍǖ繲5標(biāo)西塔首節(jié)塔柱順利澆筑完成，項目正式進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

黃茅海大橋西塔塔柱共有下、中、上塔柱和塔冠4個施工區(qū)段，分45個節(jié)段進(jìn)行混凝土澆筑施工。首節(jié)塔柱為底部直徑18米的圓端形，高3米，采用C55混凝土進(jìn)行澆筑，澆筑方量約為750立方米。

因每節(jié)索塔模板尺寸均不相同，施工工序復(fù)雜，為保證塔柱外形尺寸的精確度和美觀度，需要采用更加合理、先進(jìn)的模板形式及加工方式。為此，T5標(biāo)組織成立了聯(lián)合攻關(guān)小組，對索塔模板充分論證后，采用單爬錐錨固的重型液壓自動爬升模板系統(tǒng)和自動化切割下料造型木調(diào)節(jié)曲率變化的方案，使錨固系統(tǒng)很好地適應(yīng)了結(jié)構(gòu)曲線形外表面，確保了塔柱外形尺寸滿足設(shè)計要求。

在無同類型斷面結(jié)構(gòu)施工經(jīng)驗借鑒的情況下，T5標(biāo)聯(lián)合攻關(guān)小組通過BIM建模，對塔柱鋼筋與各預(yù)埋件進(jìn)行碰撞分析，提前預(yù)判預(yù)留預(yù)埋件、鋼錨梁、索道管、爬錐、模板拉桿等重要關(guān)鍵構(gòu)件之間的沖突問題，詳細(xì)研究論證避讓及補強措施，為塔柱順利施工奠定了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。

為解決索塔施工存在的幾何測量精度要求高、索塔變形監(jiān)測數(shù)據(jù)量大問題，在塔柱施工前，項目部完成了施工控制網(wǎng)點、水準(zhǔn)點的交接，及時組織控制網(wǎng)點復(fù)測及導(dǎo)線布設(shè)，確保了測量工作的及時、可控、精確；同時成立塔柱測控小組，編制專項測控方案，繪制索塔變形測量圖，保證塔柱幾何形狀及空間位置滿足設(shè)計、規(guī)范要求。

塔柱第一節(jié)實心段是索塔結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵受力部位，項目部通過嚴(yán)格控制混凝土澆筑齡期差、模板拼裝、低溫升混凝土配合比，應(yīng)用溫縮性纖維及抗裂網(wǎng)片等措施，實現(xiàn)了特大橋梁塔柱的精細(xì)化管控，為全線塔柱施工總結(jié)了寶貴經(jīng)驗。

首節(jié)塔柱的順利完成，對后續(xù)主橋索塔施工具有重要意義。目前，項目各項工程施工進(jìn)展迅速，大橋中塔塔座澆筑也已完成，計劃本月底進(jìn)行首節(jié)塔柱澆筑。