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一橋架南北,天塹變通途;禺山騰飛日,彩練當空舞。經(jīng)過41個月的緊張施工,保利長大承建的洛溪大橋拓寬工程順利通過完工前的相關(guān)驗收,于12月6日23時正式通車。新舊橋雙向10車道全線投入使用,行車過橋僅需兩分鐘。
作為洛溪大橋新舊橋的施工方,保利長大始終秉承為民辦實事初心,聚焦廣大市民交通出行需求,堅持創(chuàng)新施工組織,全力打造洛溪大橋民心橋、發(fā)展路。
洛溪大橋拓寬工程
過橋僅需兩分鐘 市民往來更便捷
洛溪大橋于1988年12月建成通車,是連接海珠區(qū)與番禺區(qū)的重要過江通道,是珠江主航道上的標志性橋梁之一,也是當時國內(nèi)最大的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋。它的設(shè)計和施工都代表了我國當時建橋的最高水平,被中外專家稱為“亞洲第一橋”。
1984年,洛溪大橋開工建設(shè)
1986年,建設(shè)中的洛溪大橋
保利長大負責洛溪大橋的施工建設(shè)。通自主創(chuàng)新研發(fā),采用鋼殼分段制作、平潮期鋼殼逐節(jié)下沉、水中逐節(jié)接駁錨固的施工方案,攻克人工防撞島鋼圍堰下放難題。根據(jù)懸臂的原理,自行設(shè)計和安裝CH-70公路通用架橋機,提高速度和安全度,提前120多天完成洛溪大橋通車任務(wù)。與傳統(tǒng)的門架吊機相對比,避免對洛溪良田與環(huán)境的破壞。在橋梁建設(shè)上史闖出了第一座橫臥珠江航道的豐碑,為廣東省自主承建虎門大橋奠定基礎(chǔ)。
它的建成通車,為實現(xiàn)廣州中心城區(qū)與番禺區(qū)、廣州與中山之間的便捷交通邁出了歷史性的一步。
1988年,洛溪大橋建成通車
隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展,廣州城市逐步擴容,4車道的洛溪大橋難以承載巨大的交通量。為緩解交通壓力,2018年6月27日,洛溪大橋拓寬工程正式開工。
洛溪大橋拓寬工程由廣州市交通運輸局主管、廣州市中心區(qū)交通項目管理中心負責組織實施,同樣由保利長大負責施工建設(shè)。
洛溪大橋拓寬工程主要在舊橋基礎(chǔ)上,于東西兩側(cè)各新建一座三車道斜拉橋,在拓寬車道的同時提高設(shè)計時速,以大幅度提升通行能力。主橋全長2080米,橫跨珠江后航道瀝滘水道,是廣州市中心區(qū)首座大跨度疊合梁斜拉橋。洛溪大橋新舊橋雙向10車道全線投入使用后,過橋僅需兩分鐘。
洛溪大橋拓寬工程
攻克施工管控難題 打造精品工程
“新橋部分樁基與地鐵2號線盾構(gòu)邊線距離近,橋位拆遷管線多,交通疏解量大,加之橋上車流密集、橋下航道繁忙,施工技術(shù)管理難度高。”保利長大洛溪大橋拓寬工程項目常務(wù)副經(jīng)理何暢介紹,項目部積極研究施工組織方案,研發(fā)創(chuàng)新施工工藝,確保項目安全快速推進,順利完成通車目標。
項目部大膽優(yōu)化主墩樁基施工設(shè)計,以平均不足兩天1樁的速度高效完成了88根水中樁基的施工,刷新了市政大型橋梁水中單樁成樁記錄。“跨江斜拉橋拓寬工程水中大型基礎(chǔ)關(guān)鍵施工技術(shù)”榮獲2020年廣東省市政行業(yè)協(xié)會科學(xué)技術(shù)獎一等獎。
洛溪大橋拓寬工程
大橋主橋設(shè)計為雙塔雙索面疊合梁斜拉橋,與直柱型、H型主塔結(jié)構(gòu)相比,鉆石型主塔的構(gòu)造和模板體系更為復(fù)雜,施工難度更大。項目部嚴格采取爬模全封閉安全防護體系、作業(yè)平臺7S管理等舉措,主塔施工最快以4天/節(jié)段速度邁進。
項目部充分利用BIM(建筑信息化模型)技術(shù)的三維模型可視化功能,優(yōu)化了大型臨時結(jié)構(gòu)設(shè)計、樁基施工方案,最大程度避免影響舊橋與地鐵正常運行。另外,還利用無人機對整個施工場地及周圍建筑物進行航拍,將GIS(地理信息系統(tǒng))實景建模技術(shù)和BIM模型嵌套起來,通過計算機形象分析和展示來輔助項目進行決策。
洛溪大橋拓寬工程
同時,在工程建設(shè)實踐中,項目黨支部積極與業(yè)主、管遷單位、屬地政府、城管部門、居委會等單位開展黨建共建,協(xié)同解決交通疏解、征地拆遷、管線遷改等難題。同時成立黨員突擊隊和青年突擊隊,劃分黨員責任田,黨員同志身先垂范,在做好疫情常態(tài)化防控的同時,積極投身建設(shè)一線,助力項目實現(xiàn)高質(zhì)量推進。
洛溪大橋拓寬工程
洛溪大橋拓寬工程的完工通車,為廣州城市再添一道“金鉆耀珠江”的亮麗風(fēng)景線。番禺到海珠的交通瓶頸被打破,通行時間由原來的15分鐘縮短至2分鐘,通行效率大幅提升,對推動沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展,助力廣州市“十四五”良好開局,具有重要意義。