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5月24日凌晨4點(diǎn)，經(jīng)過連續(xù)4個(gè)通宵奮戰(zhàn)，保利長大中山西環(huán)高速永寧樞紐互通A匝道4片70米疊合梁全部順利架設(shè)完成，在今年通車沖刺攻堅(jiān)戰(zhàn)上邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

永寧樞紐互通是形成中山市外環(huán)高速的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)互通，對(duì)能否合理組織、引導(dǎo)和疏散高速公路間的交通流起著關(guān)鍵的作用。其中A匝道跨廣中江高速部分設(shè)計(jì)為4片70米跨鋼混疊合梁，單片最長鋼梁段重約139噸。

作為珠三角地區(qū)交通大動(dòng)脈，廣中江高速交通繁忙、車流量大，需要對(duì)其進(jìn)行雙向封閉才能確保施工安全。項(xiàng)目部積極與中山、佛山兩地交警溝通協(xié)商、會(huì)審方案，最終確定在車流量最少的晚上10點(diǎn)至次日清晨6點(diǎn)，分4天雙向封閉高速進(jìn)行施工，每個(gè)晚上吊裝1片疊合梁。 

夜間施工降低了對(duì)高速通行的影響，但照明不足使得現(xiàn)場(chǎng)吊裝的指揮與協(xié)調(diào)難度進(jìn)一步加大。而且周邊100米內(nèi)又有兩條高壓線，地面水塘交錯(cuò)，使吊裝場(chǎng)地顯得異常局限，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工組織要求極高。

經(jīng)中山西環(huán)項(xiàng)目公司、A段項(xiàng)目部技術(shù)團(tuán)隊(duì)多次組織召開專家會(huì)研究會(huì)，項(xiàng)目最終決定采用3臺(tái)吊車接力抬吊的方法進(jìn)行吊裝。此外由于疊合梁鋼箱為“開口箱”，剛度小，吊裝過程中易變形，經(jīng)過反復(fù)研究和計(jì)算，采用了薄板封口設(shè)計(jì)，變“開口箱”為“閉口箱”，既提高整體剛度和穩(wěn)定性，也為吊裝施工創(chuàng)造有利條件。 

吊裝前，白天先將提前焊接好的疊合梁運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)存放，旁側(cè)設(shè)置一臺(tái)400噸履帶吊，待晚上高速完成雙向封閉后，將兩臺(tái)220噸汽車吊分別開至高速橋面的左右幅待命。 

吊裝時(shí)，通過400噸履帶吊與位于左幅橋面的220噸汽車吊開展配合，先將疊合梁吊至左幅橋面放置，后再采用同樣的方式，利用400噸履帶吊及位于右幅橋面的220噸汽車吊將疊合梁吊至對(duì)應(yīng)目標(biāo)蓋梁上，完成接力吊裝。

“此次吊裝克服了跨高速交通組織、夜間重大非對(duì)稱吊裝、多設(shè)備聯(lián)合作業(yè)等眾多難題，按既定施工計(jì)劃、安全高效完成跨廣中江高速施工作業(yè)，大大提振了全體項(xiàng)目員工沖刺通車目標(biāo)的必勝信心”，中山西環(huán)A段現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人顏得勝表示。 

當(dāng)前，中山西環(huán)項(xiàng)目小欖支線鎮(zhèn)南互通跨高速吊裝疊合梁施工方案，以及占道施工手續(xù)已辦理完成，即將開始吊裝；主線橫欄北互通跨高速吊裝疊合梁的占道施工手續(xù)也在抓緊辦理中。

“項(xiàng)目部將總結(jié)用好此次施工經(jīng)驗(yàn)，持續(xù)完善吊裝工藝、施工現(xiàn)場(chǎng)管控，深入開展勞動(dòng)競(jìng)賽，全力以赴推進(jìn)完成剩余項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)”，顏得勝表示。 

中山西環(huán)高速項(xiàng)目全長71.14公里，計(jì)劃于今年12月建成通車。項(xiàng)目的建設(shè)，對(duì)于完善中山市綜合交通規(guī)劃、干線路網(wǎng)布局，打造中山市灣區(qū)西岸交通樞紐城市，推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)城市群發(fā)展具有重要意義。