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7月1日，在廣東省交通運(yùn)輸廳副總工程師張錢松、教授級(jí)高級(jí)工程師陳榕峰等的見(jiàn)證參與下，由保利長(zhǎng)大主導(dǎo)研發(fā)的新一代超高韌性鋼橋面鋪裝工藝與施工裝備，在中山西環(huán)路面項(xiàng)目完成了最后一次場(chǎng)內(nèi)足尺試驗(yàn)段的鋪裝。

鋼橋面系的抗疲勞性能及鋪裝耐久性一直是世界性難題。這次鋪裝正是為將創(chuàng)廣東省地方公路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的“正交異性鋼橋面板與復(fù)合鋪裝層一體化結(jié)構(gòu)”科研課題進(jìn)行工程實(shí)體化，提供現(xiàn)代化施工裝備及配套工藝的支持。

同時(shí)，今年8月份該創(chuàng)新性鋪裝工藝與裝備將正式轉(zhuǎn)戰(zhàn)中山新地標(biāo)——中山西環(huán)高速聯(lián)石灣鋼橋面，未來(lái)更將為更高更大更寬的特大跨徑雙層鋼桁架體系超高韌性復(fù)合鋼橋面鋪裝作試驗(yàn)性工程實(shí)體示范。

歷經(jīng)3年多次試驗(yàn) “前店后廠”主抓三大關(guān)鍵環(huán)節(jié)

如何把室內(nèi)做好的“配方”完美實(shí)現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)工程實(shí)體之上？為此，保利長(zhǎng)大中山西環(huán)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)3年，歷經(jīng)多次室內(nèi)、場(chǎng)內(nèi)干濕拌及足尺試驗(yàn)，結(jié)合中山聯(lián)石灣鋼橋面鋪裝工程實(shí)際，延續(xù)“前店后廠”的發(fā)展模式，針對(duì)后場(chǎng)預(yù)混、現(xiàn)場(chǎng)濕拌與布料攤鋪三大關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)，進(jìn)行了施工裝備的現(xiàn)代化改造及適應(yīng)性設(shè)計(jì)。

后場(chǎng)“干拌” 精準(zhǔn)控制微納米級(jí)配

“干拌”效率至少1.5倍提高

傳統(tǒng)的后場(chǎng)預(yù)混生產(chǎn)是人工配合投料、間隙生產(chǎn)。中山西環(huán)建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過(guò)“封閉存儲(chǔ)，精準(zhǔn)計(jì)量，連續(xù)生產(chǎn)，除塵回缸，數(shù)控管理”等方式，對(duì)后場(chǎng)預(yù)混生產(chǎn)裝備革新，生產(chǎn)效率較既往干拌設(shè)備提高1.5~2倍以上，保證微納米級(jí)配的穩(wěn)定性并大大提高預(yù)拌料的過(guò)程控制自動(dòng)化水平。

同時(shí)，基本可實(shí)現(xiàn)9種不同材料的摻配預(yù)混生產(chǎn)，生產(chǎn)效率達(dá)10~12噸/小時(shí)，僅需1位樓長(zhǎng)、1~2位修理工及1輛叉車配合即可連續(xù)生產(chǎn)。

前場(chǎng)“濕拌” 數(shù)控可視化助力攪拌效率提升

對(duì)前場(chǎng)濕拌合環(huán)節(jié)，則通過(guò)“變頻量化攪拌技術(shù)，全封閉自動(dòng)化提升卸料技術(shù)，二階環(huán)形液體霧化技術(shù)，數(shù)控可視化一站式管理”等創(chuàng)新設(shè)置改進(jìn)設(shè)備，把每盤純濕拌時(shí)間自既往項(xiàng)目的5~8分鐘縮短至4分鐘，并徹底省去傳統(tǒng)勞務(wù)及吊裝機(jī)械配合的投入，提升濕拌合的質(zhì)量與生產(chǎn)管理的工業(yè)化水平。

攤鋪整平一體化裝備原創(chuàng)設(shè)計(jì)

解決“雙層鋼橋”下層施工老大難

此外，在針對(duì)中山西環(huán)聯(lián)石灣下層橋走廊空間高度受限、橋下地形復(fù)雜、兩側(cè)桁架交錯(cuò)設(shè)計(jì)的施工條件，導(dǎo)致無(wú)法引用吊裝機(jī)械配合攤鋪設(shè)備布料的問(wèn)題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)攤鋪裝備進(jìn)行了原創(chuàng)性設(shè)計(jì)，在解決全幅布料均勻連續(xù)性及纖維取向等傳統(tǒng)問(wèn)題的同時(shí)，免去吊裝機(jī)械及相關(guān)勞務(wù)的配合，使攤鋪設(shè)備可獨(dú)立適用于雙層鋼桁梁體系的下層橋施工環(huán)境。