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12月1日，中山東部外環(huán)高速公路項(xiàng)目B段傳來(lái)捷報(bào)，標(biāo)段內(nèi)第1000根大直徑超長(zhǎng)樁基順利灌注完成，實(shí)現(xiàn)陸域大直徑超長(zhǎng)灌注樁施工工藝新突破。 

中山東環(huán)高速全長(zhǎng)約54.3公里，起于順德容桂鎮(zhèn)與廣珠西線連接，終于珠海高新區(qū)與西部沿海高速連接。B段項(xiàng)目全長(zhǎng)12.6公里，主線橋梁主要采用雙柱大懸臂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

其中，高平樞紐主線橋、田基沙瀝高架橋、南三公路跨線橋由于地質(zhì)復(fù)雜，樁基采用大直徑超長(zhǎng)灌注樁設(shè)計(jì)，最大樁徑2.8米，最深樁長(zhǎng)約110米，在陸域施工中極為罕見(jiàn)。

樁基總數(shù)1886根，平均穿越30米深厚流塑狀淤泥及10-15米深細(xì)砂/卵石層，相當(dāng)于在“多層流心餅干”上打樁，極易出現(xiàn)塌孔、縮頸、傾斜等問(wèn)題，影響成樁質(zhì)量。

樁基沖孔鉆進(jìn)

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)類似工程，經(jīng)過(guò)實(shí)地考察、試樁對(duì)比，選擇反循環(huán)、沖擊鉆與旋挖鉆3種鉆進(jìn)成孔工藝，并應(yīng)用超聲波成孔質(zhì)量檢測(cè)儀進(jìn)行成孔檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)了樁基成孔速度快、綜合性能優(yōu)異目標(biāo)，大大提高工效。

創(chuàng)新利用“工程大數(shù)據(jù)”智能化手段，優(yōu)化鉆孔泥漿配比，變傳統(tǒng)的鉆機(jī)自造漿為化學(xué)造漿，在泥漿中添加優(yōu)質(zhì)膨潤(rùn)土、燒堿、纖維素等，提高泥漿護(hù)壁效果，加強(qiáng)孔壁的穩(wěn)定性。

民眾北互通主線橋樁基施工現(xiàn)場(chǎng)

此外，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持對(duì)樁基施工進(jìn)行全過(guò)程跟蹤研究分析，每天檢測(cè)泥漿三大指標(biāo)并監(jiān)測(cè)泥漿膠體率情況，過(guò)程中嚴(yán)控技術(shù)指標(biāo)，技術(shù)、安全人員全程跟控，確保施工質(zhì)量、安全有序可控。

面對(duì)大直徑超長(zhǎng)樁清孔難度大這一難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用了“正反循環(huán)結(jié)合”清孔工藝，提高清孔效率，確保清孔質(zhì)量。針對(duì)一次性大體積混凝土灌注，在做好物料保障工作的同時(shí)，提前踏勘備用線路，備用車輛原地待命，確保大直徑樁基快速成樁。

馬大豐涌特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

截至目前，中山東環(huán)高速B段樁基完成已超過(guò)50%，系梁完成約30%，立柱完成約20%。項(xiàng)目正抓緊旱季施工關(guān)鍵時(shí)期，推進(jìn)大懸臂蓋梁與先張工字梁首件施工，全力以赴完成年度施工建設(shè)目標(biāo)。