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7月5日，經(jīng)過36個小時的日夜奮戰(zhàn)，由保利長大承建的黃茅?？绾Ｍǖ理椖靠刂菩怨こ?mdash;—黃茅海大橋西過渡墩、輔助墩順利澆筑完成，標志著項目整幅式TY型墩全部完工，這也是整幅式TY型墩在我國高速公路分幅斷面橋梁中的首次應用。

黃茅海大橋整幅式TY型墩分東西兩側，其西過渡墩、輔助墩由保利長大承建。蓋梁最大高度為60米，長度達到37.4米，分三次澆筑完成，大懸臂蓋梁設計在橋梁建造領域較為少見，也是項目中施工難度最大的分項工程。

蓋梁現(xiàn)澆支架施工工藝

通常，蓋梁懸臂梁指的是為支承、分布和傳遞上部結構的荷載，在墩頂部設置的只有一邊受力固定，另一邊懸空的梁。

為統(tǒng)籌推進長度14.7米的TY型橋墩蓋梁懸臂施工安全、質(zhì)量與進度，項目技術攻關團隊綜合調(diào)研比選、三維模擬多種施工方案，召開施工方案內(nèi)審會、專家評審會對大懸臂蓋梁方案措施的安全性、可行性進行充分論證，并根據(jù)受力特點編制了詳細的全過程監(jiān)控實施方案。實踐證明，支架應力、變形均小于計算理論值，本質(zhì)安全成效顯著。

施工過程中，蓋梁懸臂梁要分3次澆筑，單次最大澆筑方量達418立方米，高空大懸臂蓋梁支架每次澆筑時受荷載較大且受力位置不同，施工難度極大。

為確?，F(xiàn)澆支架各個工況的受力，保證混凝土拉應力、分節(jié)處受力符合設計要求，項目在支架分節(jié)段分級承受荷載之前，在左右幅支架上設置水平向鋼絞線或精軋螺紋鋼并張拉，同時在分節(jié)段澆筑的混凝土中依次設置斜向、豎向、水平向預應力鋼絞線，根據(jù)分級受力需要實施張拉，“通過智能監(jiān)控手段實施全過程監(jiān)測，及時獲得可靠數(shù)據(jù)支撐，提高了蓋梁的抗彎剛度，優(yōu)化了結構受力、增加了耐久性，促進品質(zhì)提升的同時有效保證了施工方案落地。”項目副經(jīng)理經(jīng)理高駿說道。

鋼筋部品吊裝

基于黃茅?？绾Ｍǖ?/font>TY型橋墩結構Y型斜腿傾角達45度，內(nèi)部鋼筋構造復雜，工人在鋼筋綁扎過程中無作業(yè)空間、施工功效低的特殊情況，項目借鑒“小蠻腰”主塔鋼筋部品施工經(jīng)驗，將TY墩斜腿段的鋼筋分成兩大塊進行后場整體預制后再吊裝，大幅度降低了鋼筋綁扎難度，并把原本計劃28天綁扎完成的斜腿段縮短到18天，提高了施工效率。