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8月4日，由保利長(zhǎng)大承建的世界跨徑最大雙層懸索橋——獅子洋大橋東主塔樁基和東錨碇地連墻雙雙完成全部施工，取得了今年以來的首個(gè)重大工程節(jié)點(diǎn)突破，標(biāo)志著項(xiàng)目主體工程建設(shè)邁向全面提速新階段。

獅子洋通道是保利長(zhǎng)大承建港珠澳大橋、南沙大橋、深中通道之后，在粵港澳大灣區(qū)的又一跨江“超級(jí)工程”，其過江段采用雙層橋梁方案，建成后將成為跨越珠江口兩岸的“灣區(qū)雙虹”。

獅子洋大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)

大橋采用主跨2180米雙層鋼桁懸索橋的方案實(shí)現(xiàn)“一跨過江”，是目前我國(guó)乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最為復(fù)雜的橋梁之一，建成后將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、車道數(shù)量、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模”5項(xiàng)世界第一。

樁基100%達(dá)到I類樁標(biāo)準(zhǔn)

8月4日，歷經(jīng)7小時(shí)的連續(xù)澆筑，東主塔最后一根樁基混凝土順利完成澆筑，為后續(xù)主塔承臺(tái)施工及上部工序轉(zhuǎn)換奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 

獅子洋大橋東主塔共設(shè)置66根樁基，呈梅花型形狀布置，直徑3米，平均樁長(zhǎng)50米，共計(jì)澆筑C35混凝土2.4萬立方米。

獅子洋大橋東主塔樁基施工現(xiàn)場(chǎng)

主塔首樁開鉆以來，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用智能泥漿檢測(cè)儀、混凝土液面檢測(cè)儀等智能化模塊輔助樁基施工過程管控，同時(shí)創(chuàng)新安全防護(hù)形式，以精益管理賦能安全生產(chǎn)工作，采用電動(dòng)伸縮式泥漿棚為泥漿池戴上“安全帽”等措施，有效消除基坑墜落隱患、保障泥漿性能指標(biāo)，確保成樁質(zhì)量及施工安全。 

整個(gè)主塔樁基自4月28日澆筑第一根以來歷時(shí)97天完成全部，樁基100%達(dá)到I類樁標(biāo)準(zhǔn)，總體實(shí)現(xiàn)了獅子洋通道高質(zhì)量建設(shè)的目標(biāo)要求。

垂直精度誤差控制在毫米級(jí)

距離東主塔約700米處，獅子洋通道另一個(gè)“重頭戲”——東錨碇工地現(xiàn)場(chǎng)同步傳來了好消息，當(dāng)天下午，東錨碇地連墻最后一個(gè)槽段順利完成了澆筑。 

東錨碇是獅子洋大橋關(guān)鍵控制性工程，基礎(chǔ)采用外徑 127米，壁厚1.5米的圓形地連墻+環(huán)形鋼筋混凝土內(nèi)襯支護(hù)結(jié)構(gòu)，面積相當(dāng)于2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小。地連墻成墻質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)錨碇結(jié)構(gòu)的安全，按照獅子洋大橋的設(shè)計(jì)要求，銑槽垂直精度偏差必須小于等于四百分之一，相當(dāng)于每米誤差控制在2.5毫米范圍內(nèi)。

獅子洋大橋東錨碇地連墻施工現(xiàn)場(chǎng)

“我們投入世界上最先進(jìn)的BC40（MC96）雙輪銑槽機(jī)與GB50成槽機(jī)進(jìn)行施工，并利用云端數(shù)據(jù)可視化平臺(tái)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)查看地連墻成槽深度、銑槽機(jī)姿態(tài)、垂直度偏差等施工參數(shù)，確保垂直度精度滿足要求。”保利長(zhǎng)大獅子洋通道T9標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理羅人昆介紹道。

東錨碇地連墻共有88幅槽段，自今年4月14日首槽開鉆，到8月4日最后一個(gè)槽段澆筑完成，創(chuàng)造了施工速度與質(zhì)量齊頭并進(jìn)良好局面。

獅子洋大橋效果圖

獅子洋通道項(xiàng)目全長(zhǎng)約35公里，項(xiàng)目工期6年，采用雙向八車道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。項(xiàng)目位于南沙大橋和虎門大橋之間，起于廣州市南沙區(qū)大崗鎮(zhèn)，終于東莞市虎門鎮(zhèn)。獅子洋通道項(xiàng)目建成通車后將對(duì)粵港澳大灣區(qū)構(gòu)建現(xiàn)代綜合立體交通運(yùn)輸體系、提升城市能級(jí)和核心競(jìng)爭(zhēng)力以及進(jìn)一步深化跨江融合發(fā)展、推進(jìn)珠三角區(qū)域一體化發(fā)展具有重要意義。