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  “三維動(dòng)畫模擬”保障精準(zhǔn)吊裝

黃茅海大橋鋼箱梁的安裝過(guò)程工藝復(fù)雜、涉及多種臨時(shí)結(jié)構(gòu)、多次受力體系轉(zhuǎn)換、多次合攏。

為了清晰、準(zhǔn)確地表達(dá)施工過(guò)程及施工要求，保利長(zhǎng)大項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用BIM技術(shù)對(duì)鋼箱梁及斜拉索的安裝工藝過(guò)程進(jìn)行三維模擬，驗(yàn)證了支架搭設(shè)、吊裝順序、臨時(shí)錨固以及抗風(fēng)措施等方案的可行性，通過(guò)簡(jiǎn)單明了的動(dòng)畫，讓參與施工的多個(gè)交叉作業(yè)班組200多名人員快速、準(zhǔn)確的理解吊裝施工的要點(diǎn)，為高效施工創(chuàng)造有利前提條件。

成功挑戰(zhàn)“全漂浮體系”鋼箱梁架設(shè)

黃茅海大橋全橋采用全漂浮體系，索塔處不設(shè)置豎向支座。其中，大橋中西塔塔區(qū)支架為全線最高支架，凈空高度達(dá)64米，鋼管樁入土近40米，支架總長(zhǎng)度超過(guò)100米。

黃茅海大橋鋼箱梁梁段重、吊裝高度大，單節(jié)段線型匹配及全橋線型控制要求高，且位于臺(tái)風(fēng)多發(fā)區(qū)域。項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)研究和設(shè)計(jì)了臺(tái)風(fēng)區(qū)跨海超大跨全漂浮體系大節(jié)段分體式鋼箱梁架設(shè)技術(shù)及成套裝備，解決臺(tái)風(fēng)區(qū)跨海超大跨鋼箱梁安裝難題，提升施工品質(zhì)和速度。

“由于主橋鋼梁沒(méi)有下部橫梁支撐，大型浮吊將鋼箱梁吊至提前搭設(shè)的支架上，同步掛設(shè)斜拉索，并將在其與塔間設(shè)置豎向、縱向、橫向三向錨固措施，將鋼梁牢牢錨住”，保利長(zhǎng)大黃茅?？绾Ｍǖ繲5合同段項(xiàng)目經(jīng)理湯明介紹到。

引入“黑科技”實(shí)現(xiàn)智能智造

首片鋼箱梁用浮吊完成0號(hào)塊后，T5標(biāo)剩余梁段將全部采用橋面吊機(jī)進(jìn)行吊裝。橋面吊機(jī)通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)同步提升，保證塔兩側(cè)受力始終一致，并能通過(guò)App實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控；鋼箱梁結(jié)構(gòu)為啞鈴狀偏心結(jié)構(gòu)，為保證鋼箱梁吊裝平穩(wěn)，通過(guò)在吊具上加裝液壓滑移裝置實(shí)現(xiàn)自平衡，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還為每套起升機(jī)構(gòu)均安裝有重量傳感器和高度傳感器，當(dāng)出現(xiàn)超限誤差時(shí)，停機(jī)保護(hù)。

此外，黃茅海跨海大橋吊裝區(qū)域位于臺(tái)風(fēng)口、臺(tái)風(fēng)季和粵西的唯一出?？?，通航安全和吊裝風(fēng)險(xiǎn)高。項(xiàng)目部提前搭設(shè)抗風(fēng)支架，參與建設(shè)水上防撞警戒服務(wù)系統(tǒng)，在水上棧橋上下游置3道電子圍欄警戒線，通過(guò)信息化手段，確保鄰近航道施工安全可控。 

黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目是繼港珠澳大橋、深中通道之后，保利長(zhǎng)大在粵港澳大灣區(qū)的又一跨海通道工程，計(jì)劃2024年建成通車，屆時(shí)將改變粵西沿海地區(qū)與灣區(qū)核心區(qū)域通道單一的現(xiàn)狀，促進(jìn)形成粵港澳大灣區(qū)一小時(shí)交通經(jīng)濟(jì)圈。