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8月29日，隨著全球首創(chuàng)樁梁一體化智能造橋機(jī)操作的最后一根預(yù)制管樁的精準(zhǔn)打入，由保利長(zhǎng)大承建的深汕西高速改擴(kuò)建項(xiàng)目TJ10標(biāo)梅隴特大橋管樁施工全面收官，主體工程施工進(jìn)入全新階段。

深汕西高速改擴(kuò)建項(xiàng)目全長(zhǎng)約146公里，全線按照雙向8車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改擴(kuò)建，是目前廣東省全省里程最長(zhǎng)的高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目。 

其中，梅隴特大橋全長(zhǎng)5487.2米，共有樁基1368根，為全線關(guān)鍵性、創(chuàng)新性工程。由于地處高溫多雨環(huán)境區(qū)域，該橋樁基施工受阻重重，再加上地處泮河，施工層有2~6米厚的砂礫層，樁基最深需下埋30米，施工難度進(jìn)一步加大。 

自2021年施工以來(lái)，保利長(zhǎng)大項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性地研發(fā)樁梁一體化智能造橋機(jī)，把樁機(jī)與鉆孔裝置“捆綁”起來(lái)，共用一套樁架，先引孔，鉆出深孔，再將樁柱精準(zhǔn)打進(jìn)地底，確保了樁柱的垂直度，且該特殊結(jié)構(gòu)能夠適時(shí)調(diào)整樁機(jī)和鉆機(jī)施工的位置和角度，有效解決了施工中的諸多問(wèn)題。

值得一提的是，由于項(xiàng)目施工地區(qū)曾是強(qiáng)臺(tái)風(fēng)登陸點(diǎn)，項(xiàng)目工程師在造橋機(jī)設(shè)計(jì)之初就進(jìn)行了合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，該設(shè)備在工作狀態(tài)時(shí)可抗8級(jí)大風(fēng)，非工作狀態(tài)時(shí)可抵御14級(jí)臺(tái)風(fēng)，大大減少了氣候條件對(duì)于施工進(jìn)度的影響。 

同時(shí)，項(xiàng)目利用架橋機(jī)雙主桁特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，全程采用不落地施工，無(wú)需搭設(shè)棧橋，同時(shí)主桁架上下弦可作為天車行走道，完美克服了構(gòu)件運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，在保留河床原貌的基礎(chǔ)上完成工程任務(wù)，真正做到文明施工、綠色施工。

當(dāng)前，保利長(zhǎng)大深汕西高速改擴(kuò)建項(xiàng)目TJ10標(biāo)已完成總工程量的84.2%，正深入開展勞動(dòng)競(jìng)賽，全力沖刺年度施工目標(biāo)任務(wù)。項(xiàng)目建成后，將完善區(qū)域道路建設(shè)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)促進(jìn)區(qū)域資源開發(fā)利用、推動(dòng)沿線鄉(xiāng)村振興建設(shè)具有重要的意義。