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日前，廣東省土木建筑學(xué)會公布了2023年科學(xué)技術(shù)獎評審結(jié)果，保利長大再添2項省級科學(xué)技術(shù)榮譽，所承建的大（慶）至廣（州）高速公路（粵境段）榮獲“廣東省土木建筑學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎一等獎”，東雷高速榮獲“廣東省土木建筑學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎二等獎”。

大（慶）至廣（州）高速公路（粵境段）

  大（慶）至廣（州）高速公路（粵境段）全長182.014公里，于2015年12月31日建成通車。圍繞大廣高速全線控制性工程——黃龍帶特大橋的施工難題，保利長大項目部全力投入曲線部分斜拉橋關(guān)鍵技術(shù)研究，為同類型橋梁的設(shè)計與施工提供了技術(shù)支撐；同時積極開展高速公路穿越水源保護群水安全保障關(guān)鍵技術(shù)研究，減少公路建設(shè)及運營對生態(tài)環(huán)境的影響，社會效益顯著。

該項目還榮獲“獲中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎三等獎”、“第十四屆詹天佑故鄉(xiāng)杯”獎。

東雷高速

東雷高速是廣東省重點交通建設(shè)項目，也是湛江市“三環(huán)四通”大交通格局的“灣區(qū)外環(huán)”的重要一段。建設(shè)過程中，保利長大項目團隊通過多次實地勘察、多方案論證后，選擇讓大橋以“S”形曲線“繞道”百年紅樹林生態(tài)區(qū)的施工方案，盡最大的努力有效的保護了濕地生態(tài)系統(tǒng)及其生物多樣性，確保候鳥棲息的港灣不受破壞。

施工期間，項目團隊堅持創(chuàng)新技術(shù)賦能施工管理，成功破解通明海特大橋泥質(zhì)沙土等施工難題，創(chuàng)造了樁徑2.8米、孔深146米的國內(nèi)旋挖施工紀(jì)錄；主墩承臺施工采用鋼套箱整體吊裝方案，僅用30天就完成超過10000立方米的承臺施工，創(chuàng)造了國內(nèi)大型橋梁主墩承臺施工最快速度；項目大力踐行工廠化、整體吊裝的施工理念，模架施工采用橋面龍門吊進(jìn)行模板鋼筋整體預(yù)制吊裝，將每孔工期由原來15天縮短至12天。該項目還上榜交通運輸部、應(yīng)急管理部、中華全國總工會2021年度公路水運建設(shè)“平安工程”。