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11月9日，粵港澳大灣區(qū)重點工程中山東部外環(huán)高速項目傳來捷報，由保利長大公司承建的香山大橋南主塔成功封頂，意味著這座建成為國內(nèi)跨徑最大、橋面最寬的公路用雙層鋼桁架斜拉橋，朝著通車邁進(jìn)關(guān)鍵一步。

智能建造

46個節(jié)段逐一精準(zhǔn)突破

香山大橋是中山東環(huán)的控制性工程，大橋主跨880米，索塔高度為270米，相當(dāng)于約90層樓高，采用上下雙層雙向8車道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，具有超大跨徑、超寬橋面、超高索塔、超重荷載、超大索力的特點。 

在南主塔的施工中，塔柱倒“Y”型的設(shè)計技術(shù)難度高、施工難度大。“香山大橋南主塔共分46個節(jié)段，項目部在塔柱施工中采用液壓爬模工藝分節(jié)段現(xiàn)澆施工，由于塔身為圓弧及多邊組合截面，截面尺寸隨高程變化而變化，爬模每上升一節(jié)，都需要對鋼筋、模板和爬架尺寸進(jìn)行調(diào)整。”中山東環(huán)C段項目總工程師吳玉賢介紹道。

項目部通過BIM模型對每一節(jié)塔柱爬架、模板和鋼筋進(jìn)行精確的建模分析，控制下料尺寸和安裝精度，同時優(yōu)化施工組織、施工工藝，有效地解決了塔柱施工難題。

先行先試

機制砂混凝土應(yīng)用于超高主塔

隨著綠色環(huán)保要求越來越高，在交通建設(shè)領(lǐng)域，機制砂代替河砂用于低碳混凝土，已成為行業(yè)趨勢。 

為解決高塔泵送機制砂混凝土技術(shù)難題，項目部成立“黨員創(chuàng)新小組”，通過發(fā)揮黨員帶頭示范、引領(lǐng)創(chuàng)新的作用，推動突破項目技術(shù)難題。

經(jīng)過多次試驗比對，項目部最終選擇工作性良好的V7機制砂作為原料，通過優(yōu)化減水劑配方、比選膠材組合等方式確定最優(yōu)配合比，使其工作性能、強度和外觀均能滿足要求。 

“機制砂在香山大橋超高索塔上的先行先試，顯著的拓展了機制砂的應(yīng)用范圍，同時也有效降低了生產(chǎn)成本。”中山東環(huán)C段項目負(fù)責(zé)人金鶴表示。

黨建引領(lǐng)

以文化強安全以安全促發(fā)展

目前，香山大橋作業(yè)工人多達(dá)263人，高空作業(yè)頻繁，安全管理難度大。

項目黨支部通過組織開展黨建引領(lǐng)安全文化建設(shè)，增設(shè)安全宣傳標(biāo)語、設(shè)置親情文化墻、定期播放安全教育警示片、開展安全知識競賽，引導(dǎo)一線作業(yè)人員提升安全意識；建設(shè)“安全體驗中心”，對觸電、高空防墜等進(jìn)行專項教育培訓(xùn)，提高作業(yè)人員安全防護(hù)和自我隱患排查治理綜合能力。 

此外，項目部黨員干部帶頭開展安全巡查，通過黨建引領(lǐng)安全文化建設(shè)，將“要我安全”轉(zhuǎn)化為“我要安全”，實現(xiàn)以文化強安全、以安全促發(fā)展，推動項目高質(zhì)量建設(shè)。

中山東環(huán)是中山市“南聯(lián)北融”的一條縱向主干道，位于珠三角“A”字型交通骨架中重要節(jié)點，是深中通道南北向的集散通道同時也是珠西岸沿江通道的重要部分。目前，中山東環(huán)香山大橋建設(shè)進(jìn)展順利，現(xiàn)已完成南主塔封頂，北主塔完成第38節(jié)塔柱澆筑，大橋大節(jié)段鋼桁梁拼裝、頂推施工正有序進(jìn)行。