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12月12日，由保利長大工程有限公司中江高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目S4標(biāo)承建的西江特大橋主橋順利合龍，項(xiàng)目施工實(shí)現(xiàn)全線貫通，朝著明年建成通車目標(biāo)邁出堅(jiān)實(shí)一步。

中江高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目是廣東省重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目和交通強(qiáng)國試點(diǎn)項(xiàng)目，全線總長40.05公里，采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)改擴(kuò)建。 

其中，新建的西江特大橋全長2740米，采用單側(cè)分離式擴(kuò)建，主橋?yàn)槿p索面預(yù)應(yīng)力混凝土梁斜拉橋（跨徑組合為130米+2*240米+130米），采用中塔固結(jié)、邊塔半漂浮的結(jié)構(gòu)體系，主梁共有93個(gè)節(jié)段，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長8米，采用帶翼緣板的DP斷面，猶如一個(gè)巨型的“啞鈴”。

自2021年3月30日主墩首根樁基開鉆以來，保利長大S4標(biāo)項(xiàng)目黨支部充分發(fā)揮戰(zhàn)斗堡壘和黨員先鋒模范作用，支部建在項(xiàng)目上，黨旗飄在工地上，黨員突擊隊(duì)沖鋒在前，積極帶領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)統(tǒng)籌謀劃，技術(shù)攻關(guān)，攻堅(jiān)克難。在大橋建設(shè)期間，受新冠肺炎疫情、臺風(fēng)、汛期等不可抗力因素影響，為確保全橋總體目標(biāo)不變，項(xiàng)目迅速成立工作專班，倒排工期，精心策劃，大力開展勞動(dòng)競賽，建立領(lǐng)導(dǎo)帶班及夜間巡查制度，每日及時(shí)匯報(bào)工程進(jìn)展及存在問題，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)推進(jìn)工程進(jìn)度，最終實(shí)現(xiàn)主橋合龍目標(biāo)。 

西江特大橋施工橫跨西江一級航道，通航船舶密集，通航3000噸級海輪，日通行船舶近500航次。面對復(fù)雜的施工環(huán)境和巨大的通航壓力，項(xiàng)目積極與海事、航道等相關(guān)部門創(chuàng)建“共建平安中江，同筑灣區(qū)坦途”黨建品牌，構(gòu)筑安全責(zé)任共同體，成立中江高速西江特大橋監(jiān)控值班室，安排專人24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控，應(yīng)用信息化、智能化監(jiān)控設(shè)備及信息反應(yīng)機(jī)制，根據(jù)實(shí)際情況實(shí)施航道管制，安全保障主橋工程建設(shè)。

此外，西江特大橋主梁施工梁段結(jié)構(gòu)復(fù)雜，普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道密集，對混凝土的澆筑振搗和外觀質(zhì)量控制都有了很高的要求。為推動(dòng)工程建設(shè)，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)勇于創(chuàng)新，首次在主梁施工中采用主梁鋼筋部品化施工工藝，這一創(chuàng)新不僅提高了鋼筋、預(yù)應(yīng)力的安裝精度、提高了工程質(zhì)量，而且使懸澆梁段每節(jié)的施工周期由15天縮短至了12天，為主梁順利合龍奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

截至目前，中江高速改擴(kuò)建項(xiàng)目進(jìn)展順利，瀝青路面攤鋪施工正有序進(jìn)行，瀝青面層已累計(jì)完成70%，項(xiàng)目全線計(jì)劃在2024年與深中通道同步建成通車。