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7月17日，保利長大承建的廣西連賀5標賀江特大橋主橋左幅順利實現(xiàn)合龍，為實現(xiàn)2024年底建成通車目標奠定堅實基礎。

連賀高速全長49.46公里，起于粵桂省界，終于賀街鎮(zhèn)北面頭塘附近。保利長大承建的連賀高速5標全長15.98公里，向西跨越X728縣道，下穿貴廣高鐵，含2處互通、1座服務區(qū)、1座特大橋。 

其中，賀江特大橋全長1246.4米，采用80+150+80米的變截面預應力混凝土連續(xù)箱梁連接，其上跨旅游航道、客貨鐵路、國道及高速公路等現(xiàn)有水路交通，施工難度大、安全防范風險高，是連賀高速公路項目建設周期最長、難度最大的控制性工程。

自2023年2月樁基進場施工以來，項目技術團隊提前勘探橋址地質情況，針對其巖溶強發(fā)育、地層起伏變化大的特點，引入全套管全回轉鉆進工藝，在雨季前順利完成主橋樁基施工，有效攻克了復雜地質下沖擊鉆鉆進過程中漏漿塌孔的情況，降低了樁基傾覆的安全風險。 

同時，項目以新膠凝體系清水混凝土為課題開展技術攻關，在主墩施工中創(chuàng)新應用鏡面不銹鋼模板，將墩柱施工工藝固化，通過對混凝土原材料、模板處理、混凝土澆筑、養(yǎng)護等一系列精細化卡控措施，有效提升混凝土實體質量及整體外觀。

為保證連續(xù)梁橋線形與設計線形吻合，項目團隊通過多次研討和模擬計算，懸臂施工過程中對各個節(jié)段進行撓度變形分析和動態(tài)調整，實測施工線形與監(jiān)控線形誤差控制在5毫米范圍內，實現(xiàn)了高精度合龍的目標。 

截至目前，賀江特大橋主橋左幅已全部合龍，右幅有望在9月底完成合龍及掛籃拆除工作。后續(xù)項目團隊將繼續(xù)搶抓旱季施工黃金期，加強安全、質量管控，確保各項工作順利推進，圓滿完成項目通車目標。 

連賀高速公路是賀州市融入國家和自治區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略、建設桂東地區(qū)綜合交通樞紐的需要，建成通車后將進一步完善廣西與廣東高速交通網(wǎng)絡，推動粵北及廣西賀州旅游業(yè)的發(fā)展，促進粵桂兩省經(jīng)濟互聯(lián)互通、協(xié)同發(fā)展。

賀州市交通局副局長覃遠軍，廣西高速投資公司黨委副書記、工會主席王平恒，廣西鐘賀、富賀高速公司董事長滿新耀、工會主席覃斌、總工程師呂東濱，保利長大第四分公司副總經(jīng)理孫江濤等參加合龍儀式，并慰問項目一線建設者。