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7月8日，由保利長(zhǎng)大承建的世界最大跨度雙層懸索橋——獅子洋大橋迎來重要進(jìn)展，其東錨碇順利完成了全部底板施工，下一步即將轉(zhuǎn)入填芯施工階段。

獅子洋大橋?yàn)楠{子洋通道項(xiàng)目的關(guān)鍵控制性工程，采用主跨2180米雙層鋼桁懸索橋的方案“一跨過江”，是目前我國(guó)乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最為復(fù)雜的橋梁之一，建成后將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、車道數(shù)量、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模”5項(xiàng)世界第一。 

其中，錨碇作為固定懸索橋主纜端頭、防止其位移的巨大構(gòu)件，對(duì)橋梁安全至為關(guān)鍵。獅子洋東錨碇采用獨(dú)特的圓形重力式設(shè)計(jì)，施工周期長(zhǎng)、體量大，混凝土總量高達(dá)52.7萬立方米，總重量達(dá)105萬噸，相當(dāng)于17艘大型航空母艦，規(guī)模之巨世所罕見。

此次施工的東錨碇基礎(chǔ)底板厚6米，直徑127米，底標(biāo)高-31.0米，頂標(biāo)高-25.0米，分為兩層澆筑，每層高3米，每層分九塊澆筑，單層單塊最大澆筑混凝土5400立方米，底板結(jié)構(gòu)鋼筋共2100噸，C30微膨脹混凝土共65400立方米。 

底板混凝土澆筑采用天泵縱向錯(cuò)位組合澆筑，在基坑頂面與底面兩個(gè)平面布置天泵進(jìn)行分區(qū)域澆筑，每個(gè)區(qū)域經(jīng)操作人員指揮下料后，現(xiàn)場(chǎng)工人迅速進(jìn)行振搗，實(shí)現(xiàn)了底板混凝土的均勻、快速、靈活澆筑，不僅保證了施工質(zhì)量，也縮短了澆筑時(shí)間。

“面對(duì)施工環(huán)境復(fù)雜、單次澆筑混凝土方量大、資源調(diào)配任務(wù)重、質(zhì)量控制難度大等一系列難題，項(xiàng)目部群策群力、反復(fù)論證、超前部署，采取了一系列行之有效的應(yīng)對(duì)舉措，耗時(shí)120天順利完成底板施工。”獅子洋大橋東錨碇生產(chǎn)副經(jīng)理陸梓生介紹。 

獅子洋大橋項(xiàng)目經(jīng)理羅人昆表示，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地采用了“雙摻技術(shù)”和復(fù)合型高性能膨脹劑，成功配制出低溫升、低收縮、高抗裂的優(yōu)質(zhì)混凝土，并引入先進(jìn)的大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)混凝土溫度場(chǎng)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控，攻克了大體積混凝土水化熱大、超大尺寸收縮變形大導(dǎo)致極易開裂等“攔路虎”難題，有效保障了施工質(zhì)量。

獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道后，保利長(zhǎng)大在粵港澳大灣區(qū)承建的又一超級(jí)工程，是橫向串聯(lián)粵港澳大灣區(qū)三大都市圈、輻射東西兩翼的東西向干線通道、國(guó)家沿海大通道的重要組成部分，建成后將為珠江口東西兩岸融合發(fā)展開辟新的重要通道，對(duì)推進(jìn)大灣區(qū)珠江口一體化高質(zhì)量發(fā)展、打造環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”具有重要意義。