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5月15日上午，隨著索盤的緩緩轉(zhuǎn)動，由保利長大承建的伶仃洋大橋左幅主纜首根索股，在雙線牽引系統(tǒng)的牽引下由西錨碇出發(fā)，歷時約6個小時跨越伶仃洋，成功到達(dá)大橋東錨碇。

這標(biāo)志著伶仃洋大橋主纜首根索股順利架設(shè)，大橋全面進(jìn)入上部構(gòu)造主體工程建設(shè)階段。

嚴(yán)格控制索股線型精度

伶仃洋大橋設(shè)計采用主跨1666米的懸索橋結(jié)構(gòu)，共有兩條主纜。主纜作為大橋的重要受力構(gòu)件，是橋梁上部結(jié)構(gòu)施工控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，被稱為懸索橋的“脊梁”。其主要作用是將整座橋的重量分布到主塔和錨碇上，是整座橋的主要承重結(jié)構(gòu)。

“索股線型的精度決定主纜最終線型的精度，調(diào)索誤差上下游相對高差要控制在毫米級。因此，嚴(yán)格控制索股線型精度是保障主纜架設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵。我們在施工中使用卷揚(yáng)機(jī)、滑車組、握索器及千斤頂協(xié)同配合方式對索股進(jìn)行調(diào)整。”保利長大深中通道S05標(biāo)副總工吳育劍介紹。 

施工現(xiàn)場，穿著橘黃色工服的工人將索股的前端拉出，掛在系著大紅花的拽拉器上，在卷揚(yáng)機(jī)的拉動下，拽拉器慢慢地向大橋的另一岸移動。工人在貓道上“守護(hù)”著索股不斷前進(jìn)，確保索股平行地架在托滾上。從西錨走上米270高的主塔，經(jīng)過1666米的主橋，再從主塔往下來到東錨，全程6小時，順利完成索股架設(shè)。

股索強(qiáng)度是南沙大橋1.5倍

伶仃洋大橋的每根主纜由199根通長索股組成，單根索股使用2060兆帕的鋼絲，長約3公里、重約90噸，可承擔(dān)極限拉力高達(dá)740噸，是已通車運(yùn)行的南沙大橋的1.5倍，這也是目前國內(nèi)強(qiáng)度等級最高的懸索橋主纜鋼絲。

“項目部預(yù)計每天可成功架設(shè)4根左右的鋼絲索股。我們進(jìn)行了詳細(xì)的責(zé)任分工，每個工段第一時間對生產(chǎn)進(jìn)度進(jìn)行動態(tài)分析和做出調(diào)整，每項工作都要求任務(wù)分派細(xì)、計劃管理細(xì)、督導(dǎo)檢查細(xì)、思想工作細(xì)，確保每項重點工作都有專人負(fù)責(zé)落實、督辦。”保利長大深中通道S05標(biāo)副經(jīng)理張凱介紹，施工貓道在夜間風(fēng)太時上下?lián)u擺的幅度較大，為主纜架設(shè)帶來很大挑戰(zhàn)，需要控制好每一處工程的細(xì)節(jié)，持續(xù)推進(jìn)“項目精益化、組織精益化、經(jīng)營精益化”確保萬無一失。

    主纜架設(shè)在整個大橋施工過程中起著承前啟后的作用，它是橋梁的下部結(jié)構(gòu)施工轉(zhuǎn)為上部結(jié)構(gòu)施工的一個重要環(huán)節(jié)。按照施工計劃，伶仃洋大橋大橋主纜預(yù)計9月底全部架設(shè)完成，隨即轉(zhuǎn)入后期緊纜、索夾及吊索安裝、鋼箱梁吊裝施工等工作。