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西江上，伴隨著船鳴聲，秋日奮斗的樂章正在奏響。

8月30日，隨著最后一方混凝土澆筑入模，由保利長大承建的中江高速改擴(kuò)建項(xiàng)目S4標(biāo)控制性工程——西江特大橋最后一個(gè)主塔下橫梁完成澆筑，大橋三個(gè)主塔全面進(jìn)入中塔柱施工階段，為主塔年底封頂提供了有力保障。  

繁忙西江航道“擴(kuò)建”三塔斜拉橋

西江特大橋主橋?yàn)槿A(yù)應(yīng)力混凝土梁斜拉橋，主橋全長740米，橋位區(qū)為飲用水源二級(jí)保護(hù)區(qū)，所跨越的西江河道屬一級(jí)航道，日通行船舶近500航次。 

針對(duì)西江水質(zhì)環(huán)境保護(hù)要求高、通航繁忙安全管理壓力大等難題，中江改擴(kuò)建S4標(biāo)聯(lián)合海事部門，實(shí)現(xiàn)了改擴(kuò)建大橋上下游5公里水域范圍內(nèi)船舶動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的24小時(shí)實(shí)時(shí)掌握，通過“看得見，聽得見，叫的到”的一體化智能監(jiān)控系統(tǒng)，來提前預(yù)警及報(bào)警通航安全問題，為改擴(kuò)建大橋安全施工提供重要支撐。

澆筑“結(jié)實(shí)肩膀”相當(dāng)于2/3動(dòng)車組體積

主橋主塔設(shè)計(jì)為單橫梁結(jié)構(gòu)，下橫梁相當(dāng)于大橋結(jié)實(shí)的“肩膀”，用于支撐起橋面和未來橋上川流不息的過往車輛。因此，“肩膀”結(jié)不結(jié)實(shí)是大橋建設(shè)的關(guān)鍵。

在主塔建設(shè)過程中，下橫梁施工耗時(shí)較長、工作量大。西江特大橋三個(gè)主塔下橫梁共計(jì)綁扎鋼筋近400噸。主橋采用中塔固結(jié)，邊塔半漂浮結(jié)構(gòu)體系，其中兩個(gè)邊主塔下橫梁澆筑采用C55標(biāo)號(hào)混凝土，中主塔下橫梁采用C60標(biāo)號(hào)高強(qiáng)混凝土，共澆筑混凝土約1800立方，相當(dāng)于2/3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的體積。 

此外，西江特大橋主塔下橫梁施工采用與塔身同步施工工藝，三個(gè)下橫梁內(nèi)部共鋪設(shè)173束預(yù)應(yīng)力管道，每束管道內(nèi)穿進(jìn)19~21根如食指般粗的鋼絞線，累計(jì)使用的鋼絞線總重約200噸。

其中，下橫梁預(yù)應(yīng)力施工是整個(gè)下橫梁承受巨大荷載的關(guān)鍵所在，為滿足施工要求，單個(gè)下橫梁施工進(jìn)場兩套500噸智能張拉設(shè)備，采用真空智能循環(huán)壓漿系統(tǒng)壓漿工藝，實(shí)現(xiàn)了預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿的數(shù)字化自動(dòng)控制，一次張拉完成，全方位保證了下橫梁施工質(zhì)量。 

目前，中江高速改擴(kuò)建項(xiàng)目正以高標(biāo)準(zhǔn)、高要求穩(wěn)步推進(jìn)建設(shè)步伐，預(yù)計(jì)10月底全線將進(jìn)行首次交通導(dǎo)改，年底將迎來西江特大橋三個(gè)主塔全面封頂。