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11月17日，保利長(zhǎng)大承建的南中高速橫門(mén)西特大橋建設(shè)再提速——首片重達(dá)363噸鋼箱梁順利架設(shè)完成，標(biāo)志著這座目前國(guó)內(nèi)在建的最大跨徑獨(dú)塔整體式鋼箱梁斜拉橋正式邁入塔梁同步施工的關(guān)鍵階段。 

橫門(mén)西特大橋?yàn)榘肫◇w系獨(dú)塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，全長(zhǎng)912米，索塔高210米，全橋共需架設(shè)鋼箱梁63片。此次吊裝的鋼箱梁長(zhǎng)15米、寬43.2米、高3.8米，相當(dāng)于1.5個(gè)國(guó)際籃球場(chǎng)的面積；總重363噸，相當(dāng)于242輛家用小轎車(chē)重量，選用680噸大型浮吊進(jìn)行水上吊裝。

“智造”跑出“加速度”

在鋼箱梁在生產(chǎn)過(guò)程中，為進(jìn)一步提高鋼箱梁智能制造水平，南中項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)以BIM技術(shù)為基礎(chǔ)建立“焊縫地圖”，實(shí)現(xiàn)焊縫設(shè)計(jì)、施焊和檢驗(yàn)等信息的全面集成，在制造廠內(nèi)以板材型材智能切割生產(chǎn)線、板單元智能焊接生產(chǎn)線、片體和節(jié)段智能組拼焊接生產(chǎn)線、智能涂裝生產(chǎn)線和智能制造信息管控系統(tǒng)，組成高度集成的“四線一系統(tǒng)”智能車(chē)間，充分利用機(jī)器人代替人工作業(yè)，實(shí)現(xiàn)鋼箱梁等鋼結(jié)構(gòu)件的工業(yè)化、可視化、智能化生產(chǎn)，大大提高了生產(chǎn)效率及制造精度。

“精裝”干出“新進(jìn)度”

由于橫跨雞鴉水道、小欖水道，橫門(mén)西特大橋主墩三面環(huán)水。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，受潮汐影響，潮位有效時(shí)間只有4小時(shí)，作業(yè)時(shí)間緊迫，同時(shí)吊裝的鋼箱梁重量大、鋼箱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜、坐落精度精度高等，給吊裝作業(yè)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。 

為確保首片鋼箱梁安全、順利地完成架設(shè)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)精心部署、超前謀劃，通過(guò)建立三維BIM模型，精確分析梁體重心位置，配合設(shè)計(jì)專(zhuān)用吊具，優(yōu)化吊裝工藝，組織專(zhuān)家研討確認(rèn)，并提前對(duì)浮吊、拖輪及錨艇之間的協(xié)同機(jī)制進(jìn)行了演練和完善，確保鋼梁架設(shè)的安全性控制。同時(shí)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組、應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)小組，對(duì)全體參與橋梁施工的各部門(mén)技術(shù)人員和施工人員進(jìn)行了詳盡的安全技術(shù)交底。

隨著首榀鋼箱梁的成功吊裝，橫門(mén)西特大橋進(jìn)入大干快上階段，橋面吊機(jī)安裝完成后，常規(guī)梁段架設(shè)階段將以“6天一對(duì)”的架設(shè)速度打開(kāi)主橋建設(shè)新局面。橫門(mén)西特大橋主橋鋼箱梁計(jì)劃于2023年10月完成合龍。 

南中高速項(xiàng)目全長(zhǎng)32.4公里，作為廣州南沙至中山的直達(dá)高速公路，建成后未來(lái)兩地往返車(chē)程有望縮短30分鐘。將進(jìn)一步強(qiáng)化粵港澳大灣區(qū)主要城市的互聯(lián)互通，增強(qiáng)廣州核心引擎作用和中山節(jié)點(diǎn)連接作用，助力大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。