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2月14日，中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)公布2022～2023年度（第一批）公路交通優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)（李春獎(jiǎng)）最終評(píng)選結(jié)果，保利長大參建的池州市長江公路大橋、廣東省三堡至水口公路改擴(kuò)建工程、廣東省仁化（湘粵界）至博羅公路仁化至新豐段、南沙大橋、廣西樂業(yè)至百色高速等5個(gè)項(xiàng)目榜上有名，勇奪中國公路建設(shè)領(lǐng)域最高工程質(zhì)量獎(jiǎng)。

“李春獎(jiǎng)”得名于設(shè)計(jì)建造河北趙州橋的隋朝著名工匠李春，由原交通部于1997年設(shè)立的公路工程“三優(yōu)”獎(jiǎng)（優(yōu)秀勘察、優(yōu)秀設(shè)計(jì)、優(yōu)質(zhì)工程）演變而來，與中國土木工程詹天佑獎(jiǎng)、中國建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)、茅以升科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)齊名。

池州市長江公路大橋

池州市長江公路大橋是國內(nèi)鋼橋面澆注式瀝青路面結(jié)構(gòu)首個(gè)采用”十年建養(yǎng)一體化”管理模式的工程項(xiàng)目。

保利長大在施工中充分發(fā)揮前期科研成果，采用車載式拋丸機(jī)、一體式澆注式攤鋪機(jī)等先進(jìn)設(shè)備保障施工生產(chǎn)，采用MMA防水粘結(jié)層、保利長大精品碎石等先進(jìn)材料保障施工質(zhì)量，采用露天工廠化施工工藝、全過程清單化等管理手段提質(zhì)增效，精心打造長壽命澆注式瀝青鋼橋面鋪裝工程。

廣東省三堡至水口公路改擴(kuò)建工程

該項(xiàng)目為《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》落地后首個(gè)建成通車的高速改擴(kuò)建工程，其中，保利長大承建TJ2標(biāo)包含5.9公里土建工程，以及全線33公里路面工程。

建設(shè)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)突破常規(guī)，采用新舊復(fù)合性路面結(jié)構(gòu)層對(duì)等關(guān)系進(jìn)行拼接設(shè)計(jì)，針對(duì)既有路面病害創(chuàng)造性使用高聚物注漿加固，對(duì)新舊拼接處的薄弱點(diǎn)進(jìn)行新技術(shù)補(bǔ)強(qiáng)處理，使路面結(jié)構(gòu)層總厚度達(dá)91公分，最大程度確保新舊路面的連接強(qiáng)度和耐久性。首次采用新澤西護(hù)欄“臨永結(jié)合”，創(chuàng)改擴(kuò)建交安設(shè)施重復(fù)利用先河。項(xiàng)目比批復(fù)工期提前1年半時(shí)間建成通車，開創(chuàng)廣東省內(nèi)高速公路改擴(kuò)建工程“佛開南速度”，樹立了標(biāo)桿。

廣東省仁化（湘粵界）至博羅公路仁化至新豐段

廣東省仁化（湘粵界）至博羅公路仁化至新豐段，是國高網(wǎng)“武深高速”（G0422）的重要組成部分，全長163.933公里，一期工程于2017年年底通車運(yùn)營。保利長大承建一期工程TJ4標(biāo)和LM1標(biāo)主要含路基工程主線全長14.2公里、仁化連接線4.5公里，以及61.5公里的路面工程。

建設(shè)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)科學(xué)組織、精心施工，路基工程首創(chuàng)并成功運(yùn)用預(yù)制梁止?jié){帶工藝與噴淋養(yǎng)生系統(tǒng)。路面工程推廣水穩(wěn)拌和站雙振動(dòng)拌缸和滑模培土、滑模路緣石與水溝施工工藝，實(shí)現(xiàn)工程品質(zhì)和外觀雙提升。隧道水泥路面采用一次性成型滑模攤鋪，路面平整性及舒適度大大提高。項(xiàng)目還全面推行“零污染”施工，精心設(shè)計(jì)青山隧道洞口、仁化互通立交、丹霞山服務(wù)區(qū)路域景觀，打造了一條充滿人文氣息的特色綠色生態(tài)公路。

南沙大橋

南沙大橋全長12.891公里，橫跨珠江東西兩岸，連接廣州、東莞兩地，是廣東交通運(yùn)輸行業(yè)落實(shí)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》的重要開篇之作，為粵港澳大灣區(qū)城市互聯(lián)互通打通了新動(dòng)脈。 

保利長大承建技術(shù)難度最大的坭洲水道橋，其主跨達(dá)1688米、塔高260米，以及全部鋼橋面鋪裝工程。施工中項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以問題為導(dǎo)向，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了超大跨徑懸索橋纜索材料、結(jié)構(gòu)體系、耐久性保障等技術(shù)的重大突破，解決了關(guān)鍵施工技術(shù)的卡脖子問題，提高了懸索橋的跨越能力，提升了結(jié)構(gòu)安全和耐久性水平，為跨徑超過2000米懸索橋的建設(shè)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，顯著提升了中國橋梁技術(shù)的核心競爭力。

廣西樂業(yè)至百色高速公路

樂百高速是交通運(yùn)輸部首批8個(gè)綠色公路建設(shè)典型示范工程之一，其建成通車結(jié)束了百色市樂業(yè)縣和凌云縣不通高速公路的歷史，助力革命老區(qū)快速脫貧致富。

保利長大承建樂百高速土建16標(biāo)全長8.45公里，包括全長3.8公里的控制性工程——弄衣隧道，為全線施工難度最大的隧道，以及路面D標(biāo)38.61公里。 

項(xiàng)目建設(shè)中積極推行隧道成套機(jī)械化施工，引入BIM技術(shù)強(qiáng)化質(zhì)量安全管控；路面項(xiàng)目研發(fā)應(yīng)用“縫隙式”集水溝滑模施工新工藝，在廣西首次應(yīng)用泡沫溫拌瀝青施工技術(shù)；綠化工程踐行“三季有花，四季常綠”的建設(shè)理念，重點(diǎn)打造互通與服務(wù)區(qū)園林式景觀氛圍。