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12月28日,保利長大承建的陽江港大橋首片鋼箱梁成功吊裝，大橋主橋施工進入最后沖刺階段。

保利長大副總經(jīng)理、總工程師林才奎，總經(jīng)濟師孫鵬搏，副總經(jīng)理毛磊、曹亮宏等領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場督導(dǎo)吊裝施工。 

陽江港大橋全長4777.2米，主橋采用255米+255米獨塔雙索面斜拉橋結(jié)構(gòu)形式，鋼箱梁采用大節(jié)段吊裝方案，分6個節(jié)段，最大梁段長度90米，最小梁段長度74.5米。

本次吊裝為大橋最大鋼箱梁節(jié)段，長90米、寬38.8米、高3.5米，面積接近1個標準足球場大小。鋼箱梁自重加上吊具等，總重量接近2600噸，相當于30節(jié)高鐵動車組車廂。 

吊裝施工由陽江港大橋項目技術(shù)團隊與港航公司“長大海升號”浮吊船技術(shù)團隊聯(lián)袂開展。其中，“長大海升號”作為國內(nèi)最大浮吊船之一，先后參與完成港珠澳大橋“海豚塔”與多片大型鋼箱梁吊裝等業(yè)務(wù)，具有豐富的大型海上吊裝施工經(jīng)驗。

為保障鋼箱梁精準到位，項目技術(shù)團隊提前通過桌面演練、三維模擬等方式模擬吊裝、確定最優(yōu)方案。吊裝時，現(xiàn)場測量人員與長大海升號起重作業(yè)人員通過對講機專用頻道實時緊密聯(lián)動配合，成功將鋼箱梁就位誤差控制在十公分以內(nèi)。鋼箱梁就位后，施工人員通過多組三維千斤頂對鋼箱梁位置進行微調(diào)精定位。 

此外，項目技術(shù)團隊在現(xiàn)場安裝了全氣象監(jiān)測儀，100%、全天候、24小時監(jiān)測吊裝作業(yè)區(qū)風(fēng)力及潮汐情況，綜合選定利好天氣時段，減少吊裝過程中海浪、風(fēng)力對吊裝穩(wěn)定性的影響。

截至目前，陽江港大橋樁基、墩柱已全部完成，引橋梁板完成98%，項目路面工程完成75%，鋼箱梁下部支架完成75%，目前正全力推進剩余路面工程及鋼箱梁制作進度，計劃在明年春節(jié)前完成4片大節(jié)段鋼箱梁安裝。 

陽江港大橋是廣東濱海旅游公路陽江海陵大堤至溪頭段公路項目的控制性工程，首片大節(jié)段鋼箱梁吊裝成功是繼主塔封頂后的又一里程碑。大橋建成后，對于促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、改善交通狀況具有重要意義。