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3月28日，在保利長大承建的中山東環(huán)香山大橋建設(shè)現(xiàn)場，南主塔1500噸橋面吊機順利將重約1100噸的大節(jié)段鋼桁梁安全、平穩(wěn)地起吊至設(shè)計位置，與已架設(shè)的4節(jié)小節(jié)段鋼梁完成精準對接，標志著中山東環(huán)香山大橋首節(jié)大節(jié)段鋼桁梁吊裝完成，大橋建設(shè)進入快車道。

國內(nèi)公路用最大橋面吊機“上崗”

香山大橋是中山東環(huán)項目的控制性工程，大橋主跨880米，索塔高度為270米，約90層樓高，主梁采用上下雙層、每層均為雙向八車道標準設(shè)計，是目前國內(nèi)跨徑最大、橋面最寬的公路用雙層鋼桁架斜拉橋。

香山大橋全橋主梁共79節(jié)梁段，總重達7.9萬噸。此次吊裝的鋼桁梁長25.6米，寬41米，高15.6米，位于大橋邊跨及淺灘區(qū)。 

“標準節(jié)重量超1000-1200噸，這在國內(nèi)橋梁建設(shè)中很少見，技術(shù)難度很大。”中山東環(huán)C段副總工程師李昆星表示。 

香山大橋使用QMD1500t橋面吊機，是目前國內(nèi)公路用最大的橋面吊機，可滿足香山大橋所有整節(jié)梁段的吊裝任務(wù)。同時，較以往散拼梁段相比，整節(jié)吊裝縮短了占用航道時間，提高了鋼梁架設(shè)效率和鋼梁拼裝精度，減少了高空作業(yè)風險。

吊裝作業(yè)前，項目部制定了鋼桁梁吊裝專項施工方案，進行了嚴格的論證和審核，并組織管理人員落實吊梁前關(guān)鍵工序的檢查驗收工作。在吊梁過程中根據(jù)梁段重心、吊裝時的姿態(tài)等參數(shù)動態(tài)調(diào)整吊具位置、增減配重，確保吊裝工作順利進行。

智能化系統(tǒng)確保安全可控

據(jù)悉，香山大橋首節(jié)大節(jié)段鋼桁梁吊裝采用“橋面吊機懸拼+頂推”工藝施工。鋼桁梁起吊就位后，通過橋面吊機液壓系統(tǒng)和精準測量定位調(diào)整梁段的位置，使誤差不超過5毫米，與已架設(shè)鋼梁完成精準對接后進行高栓及現(xiàn)場焊接施工，隨后往邊跨方向頂推行走25.6米，頂推到位后，橋面吊機往前移25.6米，再進行下一梁段的吊裝。

“橋面吊機上還配備了智能監(jiān)控系統(tǒng)，可直觀的顯示提升重量、吊裝幅度，當?shù)鯔C提升、變幅超過一定范圍時，能及時停機報警，直到警報解除以后才能繼續(xù)工作，確保吊裝過程安全可控。”李昆星表示。 

中山東環(huán)香山大橋南主塔已于2023年11月封頂，北主塔計劃本月底完成封頂，大節(jié)段鋼桁梁吊裝有序進行，預(yù)計在2025年完成大橋合龍。

中山東環(huán)項目建成后將直接連接在建的深中通道，與南中高速、中開高速等構(gòu)成“一環(huán)三橫三縱”的高速公路網(wǎng)，“三環(huán)五橫六縱”的高快速路網(wǎng)，可進一步加強互聯(lián)互通，推動大灣區(qū)核心城市間一體化的形成。