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3月30日上午，隨著最后一片鋼箱梁吊裝完成，由保利長(zhǎng)大承建的陽(yáng)江港大橋主橋順利合龍，陽(yáng)江港東西兩岸成功“牽手”。項(xiàng)目至此實(shí)現(xiàn)全線貫通，向年內(nèi)通車目標(biāo)邁出了關(guān)鍵一步。 

陽(yáng)江市政府副秘書長(zhǎng)何成連，陽(yáng)西縣常務(wù)副縣長(zhǎng)吳偉同志，陽(yáng)江市交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)梁東風(fēng)、總工程師梁劍錚，保利長(zhǎng)大總經(jīng)理蘭青等出席了現(xiàn)場(chǎng)合龍儀式。

陽(yáng)江港大橋全長(zhǎng)4777.2米，主橋采用255米+255米獨(dú)塔雙索面斜拉橋結(jié)構(gòu)形式，鋼箱梁采用大節(jié)段吊裝方案，分6個(gè)節(jié)段，最大梁段長(zhǎng)度90米，最小梁段長(zhǎng)度74.5米。

合龍當(dāng)天，陽(yáng)江港海陵灣風(fēng)平浪靜，是經(jīng)氣象預(yù)測(cè)近期風(fēng)力最小、漲落潮最大的一天，適宜進(jìn)行陽(yáng)江港大橋最后一片鋼箱梁吊裝。上午8時(shí)45分，吊裝前的所有檢查和準(zhǔn)備工作完成，國(guó)內(nèi)最大的浮吊船之一“長(zhǎng)大海升號(hào)”?？吭谝慌?，吊索上牢牢抓著本次吊裝，重達(dá)2066噸的鋼箱梁，它長(zhǎng)88米、寬38.8米、高3.5米，總吊裝重量2454噸。 

由于作業(yè)區(qū)硬質(zhì)巖層覆蓋層淺，合龍段梁段安裝需就潮水位施工，為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷優(yōu)化各吊裝環(huán)節(jié)，使鋼箱梁吊裝時(shí)間由第一片的6個(gè)小時(shí)縮短至3個(gè)小時(shí)，施工效率提升了近1倍，有效實(shí)現(xiàn)了大型船舶設(shè)備的節(jié)能減排。

深水樁基和承臺(tái)施工、墩柱高空作業(yè)、主塔鋼節(jié)段及鋼箱梁高空吊裝……自2022年樁基施工以來(lái)，陽(yáng)江港大橋主橋建設(shè)先后遇到多個(gè)難關(guān)。其中，在158.7米高空完成鋼索塔以及鋼箱梁的精準(zhǔn)安裝，是整個(gè)工程最大的考驗(yàn)。 

為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)從技術(shù)創(chuàng)新簡(jiǎn)單化、設(shè)備選型智能化等方面入手，創(chuàng)新采用T0鋼混結(jié)合段毫米級(jí)精定位方案等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，同時(shí)自主研發(fā)了雙向液壓調(diào)節(jié)吊具，運(yùn)用了廣東省第一臺(tái)起重量240噸超大型塔吊，建立了24小時(shí)氣象監(jiān)測(cè)站等，最終克服重重困難，確保橋梁鋼結(jié)構(gòu)的精準(zhǔn)度及其他各項(xiàng)施工順利推進(jìn)，最終陽(yáng)江港大橋主橋從樁基開(kāi)鉆至鋼箱梁合龍時(shí)間僅23個(gè)月。

截至目前，陽(yáng)江港大橋樁基、墩柱、梁板已全部完成，主橋斜拉索已完成3對(duì)，項(xiàng)目路面工程完成90%、交安工程完成85%，目前正全力推進(jìn)鋼橋面鋪裝前期準(zhǔn)備工作，計(jì)劃在2024年9月份開(kāi)展鋼橋面鋪裝。

陽(yáng)江港大橋建成通車后，將是陽(yáng)江市境內(nèi)最長(zhǎng)、最大的跨海大橋，同時(shí)也是陽(yáng)江首座獨(dú)塔雙索面式斜拉橋，將成為陽(yáng)江市地標(biāo)性建筑。屆時(shí)，也將結(jié)束陽(yáng)西溪頭、上洋等鎮(zhèn)至陽(yáng)江市區(qū)繞行80公里的歷史，極大地方便兩岸人民出行，對(duì)提升陽(yáng)江港影響力和加快臨港工業(yè)發(fā)展，以及助力陽(yáng)江市構(gòu)建大交通格局、主動(dòng)融入大灣區(qū)具有重要意義。